这个国家的需要拼车由于运营商在这个价值360亿美元的行业拥有集中的市场定价权,他们表示,在对其服务的需求略有放缓的一年里,他们的表现还不错。
尽管第一季度通常是LTL货运需求最慢的季度,但去年运营长途和区域货运业务的YRC货运业务的营业收入总计为53亿美元,与2015年第一季度相比,其营业收入增长了近四倍,达到1340万美元。
老道明货运公司(ODFL)作为长期盈利能力领先的LTL公司,该公司今年第一季度的收入为7.07亿美元,净利润为6030万美元,与2015年的收入为6.96亿美元,净利润为6250万美元几乎持平。
ODFL收益(每英担收入)仅增长0.3%,Stifel货运分析师大卫•罗斯认为,这是因为LTL定价环境“比原先预期的竞争更激烈一些”。
但LTL的大多数高管都表示,即使在通常增长缓慢的第一季度,以及在第一季度GDP仅增长0.5%的情况下,定价仍然是“理性的”。这是因为他们所在的行业受到服务时间(HOS)和电子测井设备规定的预计容量限制。
“最终,一个更强劲的经济环境将是我们长期的好兆头,”他说詹姆斯·韦尔奇他是YRC Worldwide的首席执行官。“尽管近期燃油附加费收入下降以及工业经济不稳定等不利因素,但我们认为LTL定价仍然是合理的。”
在数据准备专门为物流管理(LM)万博2.0app下载SJ咨询在美国,托运人可以明白为什么LTL高管是供应管理协会(Institute of Supply Management)报告的产出数据。今年3月,该指标跃升2.3%,至51.8,这被认为是相当积极的。
“我很受鼓舞,”XPO物流公司总裁兼首席执行官布拉德·雅各布斯补充道。“如果我们看到ISM制造业指数连续三个月保持在50以上,我将变得更加乐观。”