2016年全球物流状况:海运

伦敦最近进行的一项调查德鲁里海事顾问公司证实了今年“物流状况报告”中的许多发现，但补充说，海运货物托运人的期望最多可能是适度的。

近一半接受调查的货主表示，他们预计第三季度旺季的货运量将与去年持平，另有35%的货运量预计会下降。只有18%的人预计集装箱航运业繁忙时期的货运量会增加。

“调查结果证实，国际贸易仍然低迷，”德鲁里分析师表示。马丁·迪克森。“对于在又一个艰难而无利可图的年份需要提振的海运公司，以及许多运力未得到充分利用的码头运营商来说，这也将是令人失望的消息。”

正如LM所指出的那样，远洋航空公司采取了前所未有的措施，在旺季之前取消了关键航线的运力，以支撑运费，这表明它们的短期需求预测也告诉了它们大致相同的情况。

虽然这一比例确实因行业而异，但第三季度通常是该行业最繁忙的时期，因为美国和欧洲主要消费中心的零售商为新学年开始和冬季假期囤积商品。在2008年至2015年期间，第三季度全球集装箱年运输量的平均比例为26.3%，高于第四季度的25.4%。

Dixon表示:“在一个通常不可预测的市场中，这种对需求高峰何时出现的持续了解，使运营商能够相应地规划其部署策略，从而支持提高费率的请求。”

德鲁里还指出，传统上，第三季度是航空公司能够通过旺季、拥堵和设备重新定位附加费来增加收入的时候。然而，去年在亚洲西行至北欧的高运量贸易中表现平平，客流量比例仅为25.8%，略好于第二季度。德鲁里补充说:“高峰在跨太平洋直航航线上更为明显，但航空公司将担心失去这种可预测性，因为这可能会降低他们推动总体运价上涨和旺季附加费的能力。”

调查受访者认为，2016年的旺季不会给航空公司带来太多喘息的机会，只有18%的货主预计比去年有所增长。德鲁里的研究人员表示，全球经济状况不佳被认为是缺乏乐观情绪的最主要原因。其他受访者指出，较低的库存补充水平是他们降低预期的一个原因，他们表示，为了利用低运费，他们今年早些时候运送了更多货物。然而，这种情况似乎相对罕见，因为82%的托运人表示他们今年没有改变他们的运输模式。