摩尔谈到了华盛顿港口面临的挑战

正如我们最近注意到的那样，华盛顿一直在处理去年灾难性的海滨劳动力放缓的后果，同时继续关注未来。

在一封给西雅图时报太平洋商船协会(Pacific Merchant Shipping Association)副主席迈克•摩尔(Mike Moore)船长补充称，不能掉以轻心。

本杰明·富兰克林号(Benjamin Franklin)能够运载1.8万个20英尺标准箱(teu)，在停靠长滩和奥克兰后抵达西雅图，标志着西海岸航运业的“巨变”。

摩尔观察到，船舶整合和更大的船舶意味着停靠的港口更少，这意味着港口行业将有赢家和输家:

那么，政策制定者为什么要关心华盛顿州港口的健康和竞争力呢?

*首先，滨水区的高薪工作岗位可能会流失，这些岗位的工资远高于该州的平均水平。根据金县经济发展委员会2013年的一项研究，海事工作的平均年薪为70,800美元。

第二，来自亚洲的进口支持了华盛顿公司和农场向海外出口产品所需的基础设施。如果没有来自亚洲的强劲进口市场——无论是在当地交货还是运往中西部——华盛顿的生产商要么面临更高的运营成本，要么面临更少的选择，因为他们需要寻找其他港口门户来出口产品。

“那么，普吉特海湾的港口如何才能竞争更多新的、更大的、现代化的船只进入港口呢?本杰明·富兰克林号由法国集装箱运输和航运公司CMA CGM所有，是对太平洋西北地区供应链的考验。”万博ag客户端app

Moore承认，虽然PMSA并不期望这些船只能够立即停靠，但港口和运输基础设施在第一次停靠时的表现可能会为普吉特海湾未来的竞争定下基调。万博ag客户端app目前，西雅图港的18号码头是唯一一个可以容纳这种尺寸船只的码头。他们计划让西雅图和塔科马的其他码头“为大型船舶做好准备”。

他说，要在新的航运业中取胜，需要的远不止“建造它，他们就会来”。成本、可靠性和监管确定性都是海运承运人、海运码头运营商和货物利益相关者在决定路线选择或是否对基础设施进行大规模投资时的关键因素。

南卡罗来纳州的查尔斯顿港和佐治亚州的萨凡纳港。美国的航运公司计划建造大型船舶，期望从巴拿马运河扩建中获益。加拿大人正在执行他们的亚太门户倡议，将政府和私营部门与改善基础设施和从西海岸港口获取更多集装箱货物的计划结合起来，”他说。“这些投资从港口到码头外的基础设施，甚至包括购买美国中西部的铁路线。”

根据摩尔的说法，如果华盛顿的港口要在这个新世界中保持竞争力，各级政府必须实现投资和公共政策的一致，以确保码头运营商和船舶公司看到这里的未来是为他们的投资提供可靠、经济高效的门户。