季度运输市场更新:航万博ag客户端app空货运需求周期开始稳步上升

世行最新公布的数据几乎没有什么出人意料的地方国际航空运输协会(IATA)这表明，随着2016年接近尾声，全球航空货运市场增长势头强劲。

以货运吨数计算的需求同比增长3.9%，同期货运量增长4.1%。据国际航空运输协会的研究人员称，自第一季度特别疲软的时期以来，航空业的状况已经有所改善。事实上，除拉丁美洲外，所有地区的航空公司9月份都报告了同比需求的增长。

然而，地区结果差异很大。总部位于欧洲的航空公司在四个月内第三次在所有地区中实现了最高的整体年增长率，而中东地区的航空公司则经历了七年多来最慢的增长。

“9月份的数据显示货运需求有所改善，”他表示亚历山大·德·朱尼亚克国际航空运输协会总干事兼首席执行官。“虽然这是个好消息，但潜在的市场状况让人很难长期保持乐观。”

Juniac指出，7月份世界贸易量下降了1.1%，没有任何改善的迹象。此外，他表示，目前全球许多地区的政治言论更侧重于保护主义，而不是促进贸易。他表示:“各经济体需要走出当前的经济低迷。”“各国政府应该把重点放在促进贸易上，而不是提高保护主义壁垒。”

地区差别

亚太地区航空公司报告称，9月份航空货运需求同比增长2.8%，而该地区的运力增长了1.2%。今年到目前为止，该地区的国际客运量是“四大”市场(亚太、欧洲、北美和中东)中最强劲的，2016年7月客运量同比增长6.5%。

与此同时，北美航空公司2016年9月货运量同比增长5.5%，运力增长3.7%。9月份国际货运量增长了4.6%，这是自2015年初美国港口中断提振需求以来的最快增速。然而，经季节性因素调整后的出口活动与2008年的水平相比几乎没有变化，与此同时，美元走强继续使美国出口市场承压。

2016年9月，欧洲航空公司的货运需求增幅最大，同比增长6.6%，运力增长4.7%。欧洲的积极表现与过去几个月德国新出口订单的增长相一致。事实上，欧洲货运需求现在已经突破了它在2010年年中至今年年初所占据的通道。

2016年9月，中东航空公司的航空货运需求同比下降1.8%，这是自2009年7月以来的最低水平，而运力增长了6.9%。在过去一年左右的时间里，中东地区航空运输量的强劲上升趋势已经停止。经季节性调整后，2016年7月的交易量略低于2016年1月。

德朱尼亚克解释说:“业绩下滑的部分原因是中东和亚洲之间的增长放缓。”“这表明中东航空公司在欧亚航线上正面临来自欧洲航空公司的激烈竞争。”

拉丁美洲市场明显萎缩，航空公司连续第六个月亏损。2016年9月货运量同比下降3.3%，运力同比下降0.2%。该地区继续受到疲软的经济和政治状况的困扰，特别是在该地区最大的经济体巴西。

与此同时，非洲航空公司的需求在9月份大幅反弹至3.7%，这是12个月来的最快增速。尽管如此，由于长途运输的快速扩张，货运能力继续超过需求。9月份产能同比激增29.2%。运力上升和适度增长的结合显著影响了非洲航空公司的载客率。2016年9月，这一比例比一年前低了近6个百分点，约为行业平均水平的一半。

从海洋到空气

在审视这家远洋集装箱运输巨头的崩溃时，可能会引用一句老话:“恶风不吹好人”韩国韩进海运在八月底。据国际航空运输协会分析师称大卫·奥克斯利在美国，航空货运公司有几个理由在短期内保持乐观。

“托运人有可能转向manbetx app 在产品发布和新产品线交付的旺季，”奥克斯利指出。“这可能会为空中模式提供‘一次性’的推动，类似于2015年初美国西海岸海港中断期间的情况。”

奥克斯利补充称，近几个月来，全球采购经理人指数(pmi)的新出口订单分项回升至扩张区间，也为未来几个月的航空货运提供了一些鼓励。“但关键是，短期内的任何提振都可能是暂时的，”他补充道。“更大的情况是，全球贸易形势持续低迷，继续给航空货运带来巨大阻力。”

这一警告也反映在世行最近编制的数据中荷兰经济政策分析局-隶属于经济部。那里的分析人士说，7月份世界贸易量环比下降1.1%，同比下降是自2009年底以来的第二次。

CPB经济学家表示:“今年迄今为止，全球贸易增长落后于工业生产，这与全球金融危机前的趋势相去甚远，当时全球贸易增长速度往往是产出增长速度的两倍左右。”

国际航空运输协会的分析师奥克斯利补充说，虽然航空货运与世界贸易之间没有机械联系，但相对于全球贸易量，该行业容易出现表现不佳或表现不佳的时期，这主要反映了航空运输的产品组合狭窄。他表示:“然而，在当前的政治环境下，任何重振停滞不前的全球贸易额的新动力似乎都不太可能。”“此外，从表面上看，就连现有的自由贸易安排的未来似乎也受到了威胁。”

国际航空运输协会得出结论，其结果是，过去推动全球贸易和航空货运量增长的顺风在未来可能会比过去弱得多。这样的背景表明，未来几年航空货运量将继续保持适度和断断续续的增长，而不是持续回到过去5%至6%的增长率。

机场基础设施

另一个发人深省的声音响起时国际机场协会(ACI)上个月，该公司在蒙特利尔发布了《2016-2040年世界机场交通预测(WATF)》报告，确认全球经济疲软和全球贸易环境低迷肯定会阻碍航空货运量的增长。

然而,安吉拉Gittens他表示，无论商业周期的短期波动如何，未来航空运输潜力的增长将在很大程度上源于新兴市场。

“这些市场庞大的人口基数和人均收入的增长是推动这一需求的主要力量，”吉滕斯说。“与此同时，微观经济因素，包括整个航空业竞争加剧，以及航空公司越来越多地采用‘低成本’商业模式，将继续以较低的货运价格刺激需求。”

吉滕斯还认为，即使在经济基本面强劲的情况下，各种运输方式之间的货物运输仍然存在结构性替代效应。

吉滕斯表示:“虽然原材料和易腐品的运输受航空货运服务转向海运服务的影响最大，但高科技和机械零部件的运输也出现了模式转变。”“来自亚洲的最大贸易流量经历了最重大的航空货运转移。因此，在中短期内，全球航空货运量预计将适度增长，到2025年，年增长率将达到2.4%左右。”

诚然，吉滕斯补充说，有几个障碍可能会削弱这一预测。具体而言，这些问题与世界某些地区的地缘政治动荡、恐怖主义和安全威胁有关。

Gittens说:“航空运输基础设施的实际容量考虑和潜在瓶颈也对适应未来机场计划构成挑战。”“最后，退出进一步经济一体化和运输自由化的保护主义政策可能会收缩航空货运服务。”