50强货运公司:预测需求;超出预期

有些是满载卡车(TL)，从A点到B点尽可能快速有效地运行。还有一些是小卡车(LTL)运营商，每天处理数十万客户的部分货物。还有一些公司正在提供过多的服务，试图成为托运人复杂供应链中最后、最重要的部分。

但万博2.0app下载2014年全美50强榜单汽车运输公司它们都有一些共同点:它们都有优秀的高层管理团队，对未来有远见，密切关注货主下一步的需求;大多数拥有现代化的卡车车队;最好的正在成为一个重要的合作伙伴，能够简化所有的运输需求。万博ag客户端app

投资公司Stifel Inc.的资深货运分析师约翰•拉金表示:“我想说，有些公司正在转变为客户的供应链优化者。他们正在提供或计划提供客户可能需要的所有服务，以实现高效的供应链运营。”

不管具体的服务是什么TL，LTL无论是卡车经纪公司、多式联运公司、专业公司还是墨西哥和加拿大的国际公司，这些领导者都专注于他们服务执行过程中的日常“阻碍和解决”。

根据拉金的说法，将最佳球员与其他球员区分开来的是远见和执行力的结合。拉金说:“其他公司倾向于通过关注服务和成本，成为他们所能做到的最好的运营商。”“有时他们会提供免费服务来帮助一些客户，但他们回避努力成为所有人的一切。”

近年来，Pitt Ohio(排名第17)、A. Duie Pyle(排名第19)、Stevens Transport(排名第17)、Heartland Express(排名第19)以及较小的航空公司Raven Transport和Cowan都调整了业务，在原有的基础上扩大了服务范围。

YRC Worldwide的首席执行官詹姆斯•韦尔奇表示，最好的航空公司不仅在成本上具有竞争力，而且在整体服务方面效率高、一致性强。YRC Worldwide是排名第三的LTL长途货运公司的母公司，而YRC Regional是排名第七的LTL的母公司。韦尔奇说:“我们力求提供具有竞争力和一致性的服务。“托运人告诉我们，他们需要他们的承运人始终如一。”

最优秀的人也意识到自己在行业中的地位，并愿意承担领导角色。俄亥俄州皮特公司总裁查克•哈默尔表示:“我们努力让自己不仅仅是一家优秀的服务运营商。”“我们觉得做生意的各个方面都和服务一样重要。我们让我们的客户、员工和社区觉得我们是他们值得信赖的合作伙伴。”

现在，让我们深入研究2014年物流管理50强榜单的内部运作，看看这些顶级企业是如何在提供领先服务的同时，在底线上实现强万博2.0app下载劲业绩的微妙平衡的。

他们如何保持领先地位
卡车运输是一项资金和劳动力密集的行业。在劳动力和铁路车辆之间，航空公司高管表示，近70%的收入立即被消耗掉了。

再加上燃料、保险(雇员的责任和医疗保险)和债务服务，这一比例上升到近85%。因此，与铁路和其他行业相比，即使是最好、最赚钱的航空公司的利润率也相当低。

Larkin表示，为了在严酷的运营环境中保持领先地位，航空公司可以做的最重要的事情是合理定价服务，最大限度地提高设备利用率和生产率，积极管理安全，招募和留住高素质的司机，管理司机的更替，最大限度地提高燃油效率，定期交易铁路车辆，并避免过度杠杆化的资产负债表。当然，说起来容易做起来难。

“最重要的是合理定价，”拉金说。“没有这一点，所有的成本和效率措施都是徒劳的。”

谢维尔集团(东北地区巨头NEMF的母公司，排名第18位的LTL)的董事长麦伦•“迈克”•谢维尔在卡车运输业已有60多年的经验，他衷心赞同拉金的评价。他说:“折扣太多了，太疯狂了。”“我们买的所有东西都在涨价——设备、燃料、保险、司机工资、终端——但有些人坚持要降价。如果这种情况持续下去，我们最终会像航空公司一样，由一到两家航空公司主导每个地区。你必须进行资本重组和投资才能继续经营下去。”

LTL行业的利润领导者是老道明货运公司(排名第五的LTL)。虽然ODFL也无法避免医疗成本上升和冬季运营条件恶劣的影响，但其2013年第四季度的运营比率(OR)仍达到了令人印象深刻的87，吨位同比增长10.9%。

即便如此，ODFL也没有停滞不前。它正在进行重大的It投资，包括一项为期3到5年的扩展和增强其技术平台的项目，并获得一台新的主机，以使公司在未来10年的容量再增加一倍。

TL运营商U.S. express(排名第6)引以为豪的是，该公司拥有6000辆拖拉机和16500辆拖车，是业内最年轻的车队之一，动力装置平均使用时间不到4年。USX定价和营销高级总监Todd Davis表示:“我们定期对车队资产进行资本重组，以便为客户提供当今最安全、最高效的TL车队。”

不仅仅是在火车上。戴维斯补充道:“就像我们投资于有形资产一样，我们也在投资于人力资产。”“我们正在全公司范围内开展精益六西格玛培训计划，以进一步提高质量和效率。”

在这一类别中，USX加入了康威公司(排名第二和第16)，采用了精益六西格玛。康威大约在六年前正式开始了持续改进过程。根据母公司康威公司总裁兼首席执行官Doug Stotlar的说法，这是一个过程，而不是一个事件。斯托拉补充说，事实上，该公司的第三方物流部门门罗全球物流(Menlo Worldwide logistics)在近十年来一直是精益管理的领导者。

Stotlar说:“在过去的两年里，这些持续改进的做法已经应用到我们的货运业务中，我们相信这将提高效率，并使员工更充分地参与到业务中来。”“我们现在的重点是成为一个世界级的安全组织。”

Stotlar表示，康威已经投资了先进的机载安全技术，同时改变了其安全方法。“我们专注于超越传统的基于规则的安全项目，发展一种真正的、高效的安全文化。”

根据哈默尔的说法，“皮特俄亥俄州不断投资于技术，以提高效率，更好地了解我们的客户。我们知道哪些客户在某些车道上适合我们，哪些客户不适合我们。我们还投资于后台功能，以保持低成本和高服务。”

根据SJ咨询公司的数据，皮特俄亥俄州去年的收入增长了10.9%，是所有LTL运营商中有机收入增长最大的。万博2.0app下载该公司的合作伙伴制作了年度卡车运输50强榜单。

哈默尔表示，这一增长的部分原因是皮特俄亥俄州与第三方物流提供商(3pl)的牢固关系，后者越来越多地控制着货运的份额。“从进入市场的角度来看，我们已经接受了第三方物流作为一个有价值的销售渠道，”哈默尔解释说。“许多航空公司将它们视为竞争对手，但我们认为它们是一种以合理价格吸引新业务的有效方式。”

另一个创新是在地面上形成新的创意服务。Pitt Ohio和Averitt Express (LTL排名第12位)与其他几家传统的区域性LTL航空公司合作，组成了“信实网络”(Reliance Network)，实现了更长距离的全国覆盖。

Averitt还推出了“PortSide”服务，以应对制造业的近岸趋势。这为托运人提供了转运、拖运、公路和铁路内陆运输管理、配送和整合以及仓储和其他服务的一站式购物。万博ag客户端app

信息服务是排名前50的运营商的另一个差异化因素。除了始终如一地移动箱子和托盘货物，YRC的韦尔奇说，有一个新的需求是提供及时和可靠的信息，这些箱子和托盘在哪里。

车手比赛
除了提供新服务、追逐货运、努力让客户满意之外，所有卡车司机还面临着每加仑4美元的柴油价格、越来越昂贵的政府法规、更高的铁路车辆资本支出、信息技术投资和更高的司机工资。

在所有这些成本中，司机的情况可能是最关键的。很少有车队大幅扩张，主要是因为他们没有额外的司机供应。“卡车司机短缺与以往一样严重，”拉金说。“尽管许多运营商做出了值得赞扬的努力，但找到不吸毒、符合CSA标准的司机仍然是一项挑战。”

一些航空公司将从伊拉克和阿富汗归来的退伍军人作为部分解决方案。例如，康威公司积极从军队中招募新兵，已经有2500名退役军人在其各个部门工作。康威卡车公司的目标是今年招聘500名司机，他们都是退伍军人。

Averitt Express负责销售和营销的执行副总裁菲尔•皮尔斯(Phil Pierce)说，留住司机一直是个挑战。他说，Averitt只雇佣了所有司机申请者的2%到3%，这是业内最挑剔的招聘方式之一。

一旦司机坐在方向盘后面，他们必须尝试使用最佳驾驶方法来节省燃料并降低车队的运营成本。

一些运营商正在使用胡萝卜而不是大棒的方法。皮尔斯说，阿弗里特的司机得到了价值数千美元的礼品卡、一辆新的奔驰smart轿车和一辆福特F-150皮卡。

速率效应
2014年的货运费率将在很大程度上取决于所需的货运服务类型、特定时间该地区的运力限制、燃料成本、地理航线、承运人的航线平衡和货运密度，以及美国经济复苏的步伐。

也许最重要的是，合同费率的增加将取决于托运人与其承运人的特殊关系。航空公司高管表示，在合同续签时间方面，货运量、车道、送货/卸货的便利性以及“司机友好”货运的比例等因素发挥着重要作用。

然而，在与分析师和行业高管交谈并考虑到所有运营挑战后，我们对2014年运价上涨的大致估计如下:干式货车TL运费可能会上涨1%至3%(扣除燃油附加费);温度控制的TL载流子可能为3%至5%;LTL利率上调幅度在3%左右，但在一些运力较紧的车道可能会更高。

皮特俄亥俄的哈默尔说:“产能目前处于溢价状态，看起来这种状况将持续很长一段时间。”“在可预见的未来，利率肯定会上升，就像现在这样。”

当然，地理通道和托运人的个人货运特征将在很大程度上决定确切的增长。越来越多的航空公司，包括俄亥俄州皮特航空公司和康威航空公司，都在避免大幅提高通用费率(GRIs)，而倾向于与客户单独合作。

Averitt的皮尔斯表示:“费率和运力总是联系在一起的，而且往往受市场波动的影响。”“我们的理念是为尽可能多的突发事件做好准备。”

conway的Stotlar补充说，精明的托运人将自己与承运人作为“战略合作伙伴”，共同努力使双方都变得更好。他说:“这不是一个纯粹的利率游戏。”“这是理解服务的价值，并在你需要的时候随时随地提供服务。那些表现出真正的合作伙伴关系，能够为双方持续改善而努力的托运人，将在日益紧缩的市场中表现得最好。”

在卡车装载方面在美国，USX的戴维斯表示，他的公司一直在“预先”让托运人面对司机供应收紧和遵守政府法规成本上升的双重打击。戴维斯说:“我们主要寻求提高网络速度、密度，并消除无用信息。”“然后我们会审查费率，以确保所有方面都得到充分解决。”

托运人的底线是:他们可以通过与业内最优秀的公司合作，帮助缓解不可避免的运价上涨。