万博ag客户端app运输最佳实践/趋势:改善非卡车运输关系的abc

小卡车(LTL)卡车运输业的部门处于观望状态。它在2012年创造了320亿美元的收入，与2006年大致相同。但去年的数字实际上比2009年受到经济衰退重创的280亿美元的LTL运营商的收入有了大幅增长。

自联合包裹2005年以13亿美元收购了隔夜快递，并将其更名为UPS货运(UPS Freight)联邦快递不过，长期货运向大型包裹运输公司转移的趋势已基本停止。这无疑在收入方面帮助了LTL运营商，但他们报告说，他们现在比以往任何时候都更需要关注利润。

研究和咨询公司SJ Consulting负责人、密切跟踪LTL趋势的萨蒂什•金德尔表示:“LTL市场状况已经企稳。“LTL的人没有那么多流血。简而言之，他们正在寻找让人们为他们用卡车运送的东西付费的方法。”

为了实现这一目标，LTL运营商正寻求从管理更佳的利润率中挤出利润——当然，托运人将在这一过程中发挥巨大作用。通过与运营商、专家和分析师的对话和采访，万博2.0app下载他将许多想法提炼成四个具体步骤，托运人现在可以采取这些步骤来帮助他们更好地管理LTL关系，以应对不断上涨的费率和更紧张的运力。

其中一些可能看起来很基本，但大多数LTL运营商都专注于控制客户费用，并消除无法补偿处理成本的运费。随着运力的紧缩，承运人将给那些管理业务关系的托运人提供最好的费率和优先的运力，以便托运人和承运人都能从高效的流程中受益。你可以这样做来加入他们。

A.提供准确完整的提单。
运营商将继续增加审计和纠正的账单数量。这是因为很多人第一次做的都不正确。为了显示问题的严重程度，主要的货运账单支付第三方公司卡斯物流(Cass Logistics)每年对220亿美元的货运费用进行了调查。如果业界没有要求更高的准确性，它就不会有那么多的业务。

这听起来很简单，但准确的货运账单在美国是很普遍的卡车运输业Avondale Partners受人尊敬的货运分析师唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)说，他在该行业的第一份工作是货运账单分析师。

布劳顿解释说:“运营商关注一切。“里程数对吗?”这是我们谈好的价格吗?我们得到正确的折扣了吗?那配饰呢?这门课对吗?对托运人来说，确保他们支付的运费是他们协商的价格是有道理的。在卡车司机方面，运输公司已经在技术上投入了大量资金，以确保你的体重等级是准确的。”

金德尔说，这很简单，但很多航空公司并没有花时间或精力去为贴错标签的运费收取重新装货费。“然而，他们应该这样做，”他补充道。“他们担心顾客会抱怨，把生意转到别处去。我说让人们付钱。如果我支付了正确的费用，而其他人没有，我就在补贴另一个客户。如果劳氏知道它在补贴家得宝，你觉得它会作何感想?”

Stifel Nicolaus的LTL分析师大卫•罗斯(David Ross)表示:“向承运人提供尽可能多的货运信息，可以让托运人拿到最优惠的价格。”他说，如果托运人拥有所有这些数据，这也将有助于货比三家，并在每条航线上获得最优惠的价格。

罗斯补充说:“最难的部分是建立系统和程序，以获取和维护货物的准确数据，然后很容易让它继续下去。”他说，任何留给运营商填补的空白都将导致更高的费率，因为他们希望对未知变量保持保守。

第一次装运时要准确称重。
如今，由于存在太多不准确的地方，运营商要对80%的货物重新称重。纠正客户的错误会增加费用，并降低LTL运营商的负载规划的准确性和效率。

金德尔说，包裹承运商通常会记录所有货物的距离、重量和立方尺寸，以确保正确计费。LTL行业仍然依赖于荣誉系统，而且成本很高。

他估计，如果LTL运营商准确地衡量每批货物，整个行业的营业利润率将提高4%。换句话说，那些运行比(OR)一般为95的运营商可能运行在健康的91 OR。金德尔补充说，在这个一切都是自动化和衡量的时代，LTL运营商没有理由放弃这一收入。

金德尔说:“你会发现，有些托运人每次发货都会给你一个正确的重量。”“还有一些人每次发货都给错货。”这些错误都不是故意的。有时，托运人习惯了每天20箱运送800磅货物——他们认为每天20箱必须运送800磅货物。

金德尔指出:“但如果运营商没有惩罚你，也没有人抓到你，那就没有惩罚。”“承运商不必为每一磅货物向托运商收费，但他们也不应该在每批货物上赠送50磅或100磅。10磅的精确度阈值是合理的。布劳顿补充道:“无聊就是无聊，但在银行工作的过程中你可能会感到无聊。”

C.妥善包装和保护货物。
当承运人不得不重新收缩包装托盘或采取额外措施来处理包装不当的货物时，它增加了处理该帐户的费用。这主要是客户的货物不是传统托盘的问题。运输旗杆、引擎或传动装置“松动”且没有板条箱，应该受到处罚。

一些运营商试图将其纳入费率，但通常费率惩罚不足以抵消运营商的额外成本。例如，如果LTL承运人对散装货物收费20美元，但在发动机周围放置一个板条箱要花费40美元，这就不划算了。金德尔说:“运营商没有意识到他们的成本。”“他们需要收费，为顾客创造一种激励，而不是免费赠送。”

对于承运人来说，另一个潜在的负面影响是，如果松散的货物造成损坏，货物会发生什么。风险是什么?金德尔说:“如果你不收取全额费用，那么你就会面临索赔费用。”

今天，托盘货运可以占所有LTL货运的70%。大多数船级费率在55到70之间，它们往往是托盘上的箱子，通常以最佳费率移动。专家表示，托运人应该利用这些低廉的价格，用有担保的托盘运送更多的货物，以避免不得不提出货物索赔的机会。

布劳顿补充说:“这对承运人来说是一个问题，因为他们不想损坏这批货物或他们运输的其他货物。”“没有人想要货物索赔。这是安慰奖。让我们第一次就把它做好。”

D.不要产生附加费用。
通过先进的技术，LTL运营商正在以指数方式提高他们对客户和产品的理解。通过越来越多地使用这些分析，承运人将根据处理客户货物的成本调整他们可以接受的最低价格。

LTL行业在进入配件游戏方面已经晚了，但他们正试图在这些方面赶上包裹巨头。从送货到家到周六服务，UPS的小包裹业务大约有45种附加费。LTL行业可能有多达15种这样的收费，比如住宅服务、电梯门、预约和内部送货。

专家表示，LTL行业需要更多的激励措施来避免这些费用。他们需要在他们现有的配饰中加入一些牙齿。

例如，老道明货运公司(Old Dominion Freight Line)是长期运输领域盈利能力最高的公司，对一次长期运输的非折扣提单更正只收取15美元。这可能是2000美元的货。另一方面，UPS对一个错误的包裹运输收取10美元的费用，而这个包裹可能只需要12美元。

布劳顿解释说:“包裹层面的配件与住宅递送有关，针对的是不成熟的托运人。”“你的萨莉阿姨不知道如何协商价格，所以她被附加费用击中。但如果我是戴尔的分销经理，而UPS告诉我有附加费用，我就会立即打电话给联邦快递，威胁要转移我的账户。配饰与不成熟的托运人和不成熟的需求有关。”

了解基础知识
所有这些可能都是老派的做法，也不是很有吸引力，但托运人缺乏准确性，他们使用旧关税，燃料附加费与燃料成本不一致，大幅降低价格的免责条款，不准确的提单，不正确的重量，以及糟糕的包装，现在都被高服务承运人识别和捕获，并将成本分配给每个人。

罗斯补充说:“基本上，承运人处理货物越容易，他们了解得越多，托运人得到的价格和服务就越好。”“易于处理、数据丰富的货运对承运人来说是可取的。因此，与其在承运人和第三方物流公司之间比价，货主应该先重新检查自己的运费，这样做将最大限度地节省成本。”

航空公司高管表示，所有这些因素都被纳入模型，使托运人支付的价格正常化。他们的货物将根据这些标准化因素定价，因此所有增加运营商成本和降低效率的不准确性将反映在他们的价格中。

对托运人的基本教训是:尽可能让你的货运对承运人友好，并在处理和处理过程中具有成本效益。那些这样做的人将获得最优惠的价格，并将在容量收紧时排在首位。