万博ag客户端app运输最佳实践/趋势:专用运输是卡车运输的未来吗?

专用的卡车运输在任何规模较大的载货运输公司的车队运营中，服务可能是增长最快的部门。在2,800亿美元的卡车市场中，它占了高达400亿美元的份额，分析师和行业官员估计，这个数字只会飙升。

这是由于影响TL航运的几个宏观因素。运力正在收紧，因此托运人担心在高峰时期能否确保足够数量的卡车。有了专门的运营，这些担忧就会减少，因为运营商或多或少地保证了为他们的专门客户提供足够的容量。

分析师和卡车运输业高管表示，专用卡车运输的总体增长率高于典型的干式货车货运，原因有以下几点:托运人在旺季可以保证运力，从而消除担忧;承运人得到一定的货运需求保证水平，以消除其运营中的周期性;费率往往低于现货市场或合同卡车费率;而专门的业务往往是长期的和“粘性的”——也就是说，没有通常的15%到20%的年营业额。

康威卡车公司总裁索尔•冈萨雷斯表示:“最大的推动力是‘奉献’背后的经济因素。”“客户希望节省资金，而专门的机会比单一的方式更便宜。这是客户最大的推动力。服务更好，成本更低，大家都是赢家。”

Avondale Partners受人尊敬的卡车运输分析师唐纳德•布劳顿(Donald Broughton)表示，专用卡车运输的增长反映了那些希望提供卡车运力的公司和那些希望获得卡车的公司的愿望。和在一个最终可能处于稳定边缘的经济体中如果经济持续反弹，这种愿望可能只会越来越强烈。

布劳顿说:“它可以确保运力、锁定价格、设定托运人预算，并以具有竞争力的价格消除波动性。”“如果你提供的是服务，就会消除正常的季节性和周期性的不可预测性。”

对于托运人来说，专用费率显然是很划算的，承运人通常会在这些费率上给予折扣，因为他们确信一定程度的需求——在众所周知的周期性世界里，这是他们喜欢的卡车运输．正如布劳顿所说:“它没有可变性。”

目前卡车运输业的市场状况也是推动专用卡车普及的一个因素。首先也是最重要的是监管和经济条件的汇合。政府的合规安全责任(CSA)计划正在打击不安全的司机，并可能从劳动力中淘汰多达15万名司机，在这个时代，已经很难吸引到合格的司机。

在CSA的阴影下，卡车运输公司正在尽一切努力留住合格的司机。实现这一目标的一种方法是在专用路线上安排更多的司机。卡车司机更喜欢在固定路线上工作，因为这既能提供规律性，又能让他们有时间待在家里，而这两者都是卡车行业所缺乏的。

施耐德国家高级副总裁兼专职服务总经理丹•范•奥尔斯廷表示:“15年来，客户一直在谈论司机短缺的问题，但自经济衰退以来，这个行业并没有受到强劲经济需求的挑战。”他说，专注是施耐德投资组合中增长最快的元素之一。

“这是由许多因素驱动的，”Van Alstine说。“经济衰退对我们的行业产生了重大影响。此外，监管、技术和经济因素正在改变人们对“敬业”的看法。CSA将成为对司机可用性产生更严重影响的因素之一，这将影响对专用服务的需求。”

消除容量峰值
托运人不应低估卡车司机希望消除其业务波动的愿望。卡车运输公司的固定成本很高，因此他们可以采取任何措施来平衡全年的货运需求，从而缓解需求飙升。

布劳顿解释说:“货运不仅有周期性，还有季节性。”“没有人在2月份靠卡车赚的钱能和9月份一样多。因此，更专注的工作消除了差异性，人们喜欢这样。”

很明显，运营商当然很欣赏敬业精神。来自一些最大的卡车车队的最新数据显示，他们的车队中用于专用卡车的比例实际上正在增长。例如，根据研究公司Armstrong & associates的数据，J.B. Hunt的专用合同部门拥有近4,400台发电机组，而Hunt并不是唯一一家这样做的公司。

瑞安运输拥有4068台专用车队，其次是施耐德国家(Schneider National)的4000台，广运物流(Greatwide Logistics)的3950台，迅运运输(Swift Transportation)的3400台，这是五大专用车队。万博ag客户端app总部位于盐湖城的C.R. England是美国第八大货运公司，在其4,600台动力装置的总车队中，约有1,600辆卡车用于其专用业务。

J.B.亨特的专用部门去年也取得了可观的业绩。去年第四季度，亨特的营业收入同比增长了7%，但其专用收入同比增长了9%。

总部位于凤凰城的Swift运输公司是美国万博ag客户端app最大的卡车运输公司，最近报告称其专用部门收入(不包括燃油附加费)在最近一个季度同比增长6.4%，并且实现了盈利。Swift的专用部门2012年第四季度的调整后营业比率为84.3，同比提高80个百分点。

随着专用利润的增长，专用运营的容量也在增长。Hunt的专用部门预计今年将产生超过10亿美元的收入，约占Hunt总收入的20%。

康威卡车公司的冈萨雷斯说，大约两年前，他们开始了专门的运营。“我们正在寻找更多的选择，”他说，并补充说，托运人要求在他们的供应链中有更多专门的选择。“更多的机会即将到来，”他表示。

其他航空公司高管对此表示赞同。就连一些顶级的LTL运营商也将专用航线视为其投资组合中不断增长的一部分。

谢维尔是市值4亿美元的谢维尔集团的董事长，他说:“专用业务对我们来说是一门好生意。”谢维尔集团旗下的卡车运输公司东方货运公司(Eastern Freightways)正在发展专用业务。他补充说:“它的增长没有达到我们希望的程度，但这不是主要问题。”“专用货运的吸引力在于，你确切地知道你会赚多少钱。你知道每天要用多少辆卡车。”

即使是那些没有参与这场专门革命的顶级运营商高管也能看到它的吸引力和未来。最赚钱的LTL运输公司Old Dominion Freight Line的总裁兼首席执行官大卫•康登(David Congdon)表示，由于他的大部分业务都是LTL运输，因此专用货运并不完全适合——至少目前还不适合。

康登说:“我们还没有那么投入，但我想我们会及时的。”“我认为，专用车是未来卡车行业的一股潮流，当时机成熟时，将会有大量的专用车可供选择。”

对所有业务有利
向货运分析师询问货运业务盈利的关键是什么，他们很可能会谈论“拦截和处理”——专注于及时的提货和交付、很少或没有空车里程、没有运输延误以及最佳的设备利用率等基本要素。

所有这些都在专门的卡车运输操作中发挥了作用;然而，正如分析师布劳顿所解释的那样，谈论这些事情往往比实际做起来容易。布劳顿说:“一场伟大的、专注的比赛就像nba一样——一个有效的得分手所要做的就是在三分线前拉起，然后跳投。”“但不是每个人都能做到。你会一次又一次地看到人们未能兑现承诺。”

但是，当专门的运营起作用时，它们对运营商来说非常有效。根据布劳顿的说法，发展和保持这种专门的业务可以让承运人专注于卡车运输的其他困难部分，比如寻找、培训和留住合格的司机;维护设备，使其处于良好的运行状态，使其能够盈利运行;寻找和确保最便宜的燃料来源;当然，还要关注安全问题。

“卡车运输不是一件容易的事，但运营一支优秀的专用车队至少可以解决其中一个令人头疼的问题——需求和价格的变化，”布劳顿说。“这使得车队可以专注于业务的运营方面。”

高管们表示，从运营上讲，专用车队的运营更容易管理。这是因为它们天生就很熟悉，路线也很规律。“在某些情况下，你几乎忘记了它——它几乎是自动运行的，”康威公司的冈萨雷斯说。“而且，在某些情况下，你可以把节省下来的钱转嫁给客户。”

施耐德国家公司的Van Alstine也同意这一观点，他指出，美国第二大卡车车队受益于新发现的专用路线，以帮助服务与水力压裂、国内能源勘探和相关服务相关的新兴行业。

“对我们来说，这意味着进入过去我们没有涉足的交通领域，”Van Alstine说。万博ag客户端app“例如，国内能源勘探涉及油田支持和在安全至关重要的地区运输水、沙子和化学品等商品。”

国内能源勘探对于施耐德这样的大型专业公司来说也是一项额外的好处，因为涉及的地理区域很大。

“很多时候，你只在一个特定的地区看到明显的增长，比如东南部，但能源勘探在这个国家的大部分地区都很普遍。从德克萨斯州到宾夕法尼亚州再到北达科他州，它遍及所有地区，为各个行业的各种公司创造了重要的机会。”

除了能源勘探，Van Alstine说，其他行业也在寻找更好的方式将产品从配送中心送到终端用户手中。专用路线在这个任务中发挥了很好的作用。“客户在寻找更大的有效载荷，他们会问，‘有没有更好的方法?“专用路线允许我们为托运人创建相当独特的拖拉机/拖车配置文件，无论是面包店，汽车制造商还是其他任何地方。”我们有经验帮助托运人以不同的方式看待事物。”

司机的优势
简单地说，卡车司机喜欢在专用路线上工作。它们是可预测的、更短的、允许更多的回家时间，而且它们提供了对路线和客户的熟悉，这是运输典型的干货车所不允许的。

施耐德的Van Alstine说:“对我们的司机同事来说，专注是很有价值的。”“一个可预测的工作周非常重要，我们大多数专门的业务都有一个非常规律的家庭时间——这很重要。”

除此之外，在专用路线上工作还可以与客户建立联系。车队经理表示，敬业的司机谈论他们与商店建立的关系。接收方习惯于
看到同一个司机进入他们的码头。

Van Alstine回忆说:“我们让一位收音员为我们的一位专职司机同事烤了一个生日蛋糕。”“这是一个吸引人的环境，司机们喜欢。”

康威公司的冈萨雷斯对此表示赞同:“司机们在码头上认识了人们。它变成了例行公事，在某些情况下，我们有专门路线的现场人员。那个司机变得非常熟悉。”

这种熟悉是因为专用合同往往是多年的合同，而不是典型的12个月或18个月的合同。

“客户在期待，他们意识到这是长期的，”Van Alstine说。“这是一场伟大的胜利。只要你能提供服务，他们就会留下来——很难搞砸。”