权衡在巴拿马的风险

巴拿马运河第三组船闸的建设有望显著提高亚洲市场与美国东海岸和拉丁美洲之间贸易的成本效率。

但正如我们在新闻部分所指出的那样，最近的一份报告呼吁托运人和保险公司采取积极的风险缓解措施，以评估和分散涉及新巴拿马型船舶的事故的影响，因为单个事件可能导致比航运业通常看到的更大的损失。

运河沿线的额外破坏风险源于运河工人可能采取的工业行动。

在运河9年的建设过程中，来自Grupo Unidos por el Canal (GUPC)和全国建筑行业工人工会(Untraics)的建筑工人经常举行罢工，抗议一系列问题，包括工资、劳动法的修改和施工期间的腐败指控，导致扩建工程推迟了两年完成。

随着运河的建设工作现已完成，罢工行动的最高风险来自运河操作工人。鉴于新船闸的安全问题，任何导致员工伤亡的事故都可能引发工业行动。

此外，巴拿马最大的工会Suntrac组织了罢工，抗议与ACP无关的政府政策，这表明他们愿意为政府无法控制的国家问题罢工。
引进新巴拿马型船舶所节省的费用可能会因运河沿岸干旱期间实施的吃水限制而受到损害。

在2015年和2016年，ACP对船舶实施了越来越严格的吃水限制，减少了从吃水线到船体底部的允许距离，并迫使许多船舶减轻负载以遵守这些措施。

2016年4月，ACP将最大吃水减少了15厘米，2016年5月又减少了同样的吃水。

一些行业分析师表示，如果这些措施要求巴拿马型以上的船只大幅减轻载重量，就会削弱运河的竞争优势。

随着巴拿马用水量的增加和额外的水被用于扩建水闸，预计这种短缺仍将是一个主要问题。