跨境贸易:准备和经验有回报

这位24岁的北美自由贸易协定(NAFTA)使美国、加拿大和墨西哥之间的贸易额翻了两番，创造了一位UPS高管最近所说的“世界上最大的贸易通道”。

根据美国商会在美国，多达1400万个工作岗位依赖于北美自由贸易协定。与此同时，加拿大和墨西哥是美国制造商的最大出口市场，因为他们购买的“美国制造”产品比排在其后的10个最大市场的总和还要多。

尽管一些政治家认为北美自由贸易协定存在争议，但统计数据将证明并非如此。截至2014年，估计6300亿美元的美国进出口贸易额累计增长完全归功于北美自由贸易协定的实施。

对于北美运输供应商来说，北美自由贸易协定是实现万博ag客户端app运输量、收入和收入稳定流动的直接途径。

根据联合太平洋铁路公司(UP)在美国，大约40%的货物通过北美自由贸易协定(NAFTA)的国际边界——大陆上主要的南北贸易传送带进行运输。UP处理了美国和墨西哥之间70%的铁路货运。

作为Lance Fritz, UP的首席执行官，最近告诉我《纽约时报》“从本质上讲，像联合太平洋这样的铁路是建立在人们消费东西、工业消费东西和贸易流动的基础上的。当这些发生并成长时，我们就会茁壮成长。所有这些都会受到北美自由贸易协定错误或美国退出北美自由贸易协定的影响。”

这似乎是向唐纳德·特朗普总统发出的直接信息，特朗普称北美自由贸易协定是一个“糟糕的协议”，“令人尴尬”，并威胁要单方面退出该协定。然而，就像特朗普的许多言论一样，这些特定的诽谤并非基于事实。据美国商会统计，2008年至2016年，美国对墨西哥和加拿大的制成品贸易顺差达794亿美元。

有了这些统计数据，冷静的头脑似乎占上风。运输业说客、美国商会和其他人今年大部分时间都在大力推动，敦促特朗普政府官员只对NAFTA进行现代化改造，而不是废除NAFTA。部分原因是:在本世纪初，北达科他州每年南北进出墨西哥的贸易额为7亿美元，而今天这一数字已达到22亿美元。这是一条铁路，尽管是美国17年来最大的铁路。

因此，暂且不谈政治恫吓，北美自由贸易协定不会消失。但对于托运人来说，国际贸易协定的细则和过于复杂的废话也不是问题。为了帮助物流专业人士更好地掌握最新的跨境贸易，万博2.0app下载本文将探讨最近的政治闹剧，但更重要的是，我们将就如何在今年更好地引导充满活力的北美大陆的贸易提出一些切实可行的建议。

提高效率的障碍

从2015年开始，美国放宽了北美自由贸易协定(NAFTA)的规定，允许墨西哥的卡车运输公司使用他们的司机往返美国。随着该计划的启动，合格的墨西哥司机可以开始将货物运送到美国大陆，然后再将货物运送到墨西哥的目的地。

该程序有两种工作方式。首先，墨西哥公司申请在美国经营的许可证。在这种情况下，司机仍然是墨西哥承运人的雇员，有权往返美国。另一种选择是美国货运公司雇用一名墨西哥籍司机，并持有允许进入美国的签证。

同样，司机可以从墨西哥向美国运送货物，但必须保证往返货物的安全，并遵守所有适用的美国法律。当然，这听起来像是对美国司机短缺的一种回应。

然而，根据运输部万博ag客户端app在所有注册的卡车运输公司的数据中，只有少数墨西哥注册的卡车运输公司利用了这个机会。根据这项计划，墨西哥的司机只能将货物运送到美国或加拿大的目的地，然后再将货物运回墨西哥或空车——他们不允许在美国境内运输货物。交付。

参与司机的数量也受到可用签证数量的限制。为了符合资格，墨西哥司机必须满足所有移民要求，获得B-1签证和适用的DOT要求，就像美国司机一样。司机需要有良好的驾驶记录，必须说流利的英语，并且必须有允许他们进入美国的有效签证。

“在CFI，我们决定对这个项目采取观望态度，”他说迈克·塞尔文，墨西哥业务副总裁以资产为基础的第三方物流(3PL)提供商CFI．“我们已经与墨西哥的运营商建立了稳固的长期合作关系，我们希望让我们的美国司机尽可能地忙碌，以应对所有可用的负载。目前，我们的合作伙伴关系接近边境司机之间的机动拖车。”

Cervin补充说，通过这些合作伙伴关系，发送货物与一个值得信赖的海关与贸易反恐伙伴关系经批准的墨西哥合作伙伴意味着每个承运人负责各自国家的运输。

“这对我们的客户来说是一场胜利。”

完全遵守

除了运营效率之外，北美跨境卡车运输还存在固有的合规问题。承运人和托运人有很大的合规负担，确保他们准确地申报产品的分类、估价和原产国，而且通常必须用多种语言来完成。

埃里克·迈耶，兰德斯达公司执行运营副总裁他说，跨境货运的独特之处在于，需要更多的准备工作、更多的文件以及各方更多的接触点。“除了这些因素，你还需要了解航空公司的内部运作，以及包括美国、加拿大和墨西哥海关在内的政府机构，”他说。

如果在发货前的前端没有做好准备和适当的文件，那么在边境的延误就会增加——以天或周为单位，而不是以小时为单位。

迈耶说:“如果这些交接是有效的，并且计划良好，那么它们就不会成为一个因素。”“如果他们做得不对，他们可能会延迟很长一段时间。”

不幸的是，文书工作最有可能产生问题。例如，在从墨西哥向北运输到美国的货物中，当托运人向墨西哥的海关代理发送文件时，必须包括商业发票。然后，该办事处必须根据规定对商品进行分类，以便进行清关。

“如果货物在没有书面文件的情况下到达海关，那将是一场真正的噩梦，”从事跨境运输数十年的Landstar独立代理吉姆·斯泰尔茨(Jim Stelts)说。“在美国有一种非常普遍的误解，认为当货物进入墨西哥时，这些货物与进出加拿大的货物相似。这根本不是真的。这是两个完全不同的领域。”

Berenice Navarro Martinez是施韦策工程实验室的物流经理总部位于墨西哥圣路易斯波塔西的公司表示，如果计划不正确，文书工作可能会成为一个巨大的挑战。她说:“如果你有一个专门的动作，这可能是一场噩梦。”“如果货物称重有误，那将是一场噩梦。如果我们事先做好计划，文书工作也井然有序，那么出口通关就不是问题了。”

简化流程

专家表示，了解运营商的网络对任何有效的跨境迁移都至关重要。当然，一旦进入墨西哥或加拿大，美国货主必须努力解决如何建立适当的内陆分销网络的问题。加拿大第三方物流，如滤油器加拿大专门建立这样的准时网络，以协调入境产品流与集装箱卸载和消费者需求。

CFI的Cervin表示，跨境托运人应该寻找在边境两侧都有双语工作人员的承运人;24/7业务;与值得信赖和可靠的墨西哥承运人合作伙伴和海关经纪人建立长期合作伙伴关系;还有一个系统，可以让你在整个搬家过程中看到门到门的服务。

“管理风险和安全是最重要的，”Cervin说。“在墨西哥，你需要一个值得信赖的、经过验证的合作伙伴，有强大的安全协议，这样货物就会由一个可靠的、合格的司机来取货，在整个运输过程中，完整性得到保护，货物会完好无损地交付，没有事故。”

如果出现问题，托运人需要确保资源到位，以快速响应和解决问题。

Cervin补充说:“墨西哥航空公司的合作伙伴选择同样至关重要，因为他们有足够的资源和技术来跟踪和保护墨西哥的货物。”

特朗普因素呢?

当然，这些好建议都不是基于特朗普总统将铝和钢的关税分别提高10%和25%的影响。虽然加拿大可以豁免，但墨西哥可能不会。据我们的消息人士称，截至发稿时，“232条款关税”的影响以及中国的任何报复措施都是一个完全不确定的因素。

此外,美国贸易代表办公室最近公布了一份清单，提议对大约1300个中国产品征收25%的额外关税，作为他们301调查的行动。美国各贸易组织要求其成员提出担忧，如果他们受到对中国进口商品征收25%新关税或美国商品出口到中国的影响。

主要的挑战是，很难根据这些操作来计划运营成本或潜在的利润或损失。

“当潜在的贸易行动成为头条新闻时，首席执行官们会问他们的运营团队会有什么影响，”他说蕾妮·罗，BPE全球董事是一家供应链咨询公司。“然后，这些团队必须基于猜测来运行场景，以防活动意味着要花时间调查非中国商品的替代来源。”

我们为这篇文章采访的所有专家都认为，对北美自由贸易协定细则的任何修改都会对北美的航运界产生影响。“同样的考虑也适用于北美自由贸易协定和任何其他可能被解除的贸易协定，”罗伊补充道。