全球物流:管理货运代理迷宫

尽管新的海外机遇可能会吸引一些托运人扩大业务范围，但行业分析师认为，大多数托运人仍持谨慎态度。

《跨太平洋伙伴关系协定》(TPP)最终得以实施的前景令许多货代兴奋不已，从纸面上看，古巴和伊朗市场的开放也很有希望。然而，目前冷酷的事实表明，美国出口仍在持续下滑。

IHS Global Insight的美国经济学家帕特里克·纽波特(Patrick Newport)表示:“未来两年，贸易部门将继续抑制增长，因为美元继续走强，而且强势美元的影响需要几个季度才能渗透到价格和数量上。”

年初至今，出口下降了37亿美元，整体疲软。对商品价格敏感的工业用品和材料出口下降了22亿美元。“最近的数据显示，贸易将拖累第三季度的经济增长，”纽波特补充道。“影响可能是实际GDP增长率下降约0.5至1.0个百分点，具体取决于11月份的贸易数据。”

贸易协定的影响
就在TPP成员国之间似乎无法在今年达成协议的时候，美国贸易代表办公室(Office of United States Trade Representative)宣布，最近在亚特兰大举行的几轮讨论达成了共识。

托运人和货运代理一直在支持这项交易，即使它在去年夏天似乎“死水”。全国制造商协会例如，不结盟运动(NAM)就特别看好这一提议。他说:“长期以来，TPP谈判给美国的制造商和受其影响的数百万个工作岗位带来了很多希望。不结盟运动副主席琳达·邓普西说国际经济事务。“如果处理得当，这项协议有可能促进美国制造业的增长和全球竞争力。”

代表360家公司和30多万名通过供应链运输航空货物的员工的航空货运协会(AfA)也对该协议表示欢迎。“贸易协定的记录很清楚，”AfA执行董事布兰登•弗里德(Brandon Fried)表示。“他们允许美国企业向居住在美国以外的95%的消费者销售产品和服务。”

TPP协议包括一系列成员协议，以降低关税，现代化海关边境清关，并确保公平竞争的环境。

“降低关税和简化海关通关操作对我们来说是好消息，因为这将刺激进出美国的贸易增加，”他说哈塞特快递公司首席执行官米歇尔·哈尔克斯顿也是航空货运协会的董事会主席。她补充说:“作为货运代理，我们认识到，自由贸易协定对寻求扩大市场的大小企业都至关重要。”

然而，这并不意味着谨慎被抛到九霄云外。事实上，货运代理正在密切关注亚太地区，寻找中国经济增长放缓将对其邻国产生影响的迹象。如果中国经历“硬着陆”，即GDP增速在至少一年的时间里低于5%，这种威胁将会加剧。

新兴市场的风险
然而，当谈到在古巴和伊朗做生意时，托运人可能希望留在更大的、与全球联系紧密的货运代理中介机构——如果他们真的想进入这些市场的话。

BPE Global是一家专门从事进出口业务和全球供应链安全项目开发的咨询公司，该公司总裁Beth Pride建议，在这些新兴贸易地区，当涉及到贸易和监管合规时，要格外谨慎。

普赖德说:“随着古巴被列为支持恐怖主义国家的资格被取消，古巴的反恐许可证要求也被取消，把古巴称为‘坏演员’的说法也被取消了。”但这并不意味着托运人可以放松。这个国家仍然受到全面禁运的影响，允许古巴的许可证例外清单比我们习惯的许可证例外清单要短。”

普赖德说，与伊朗的贸易同样存在问题，那些试图打入俄罗斯和乌克兰市场的货主可能根本不感兴趣。
普赖德说:“在这个复杂的时代，我们的政府似乎有点不了解经营一家成功和盈利的企业的现实，同时也要遵守规定。”“我们喜欢出口管制改革的概念，但似乎一旦事情开始朝着更有效的方向发展，就会发生一些事情，使遵守规定的能力变得复杂，同时保持美国企业的竞争力。”

产生稀释
然而，全球化不再是“唯一的宏观趋势”，他说John Manners-Bell运输智能公司首席执行官(Ti)总部位于伦敦的咨询公司。“尽管这仍是一项正在进行的工作，不应被忽视，但还有许多其他趋势有助于塑造托运人及其代理的市场，以及他们为生存而必须采取的策略。”

货运代理行业的长期趋势之一是收益的稀释，这意味着货运代理必须更加努力地维持收入。Ti的一份新报告表明，造成这种情况的原因有很多，包括从空中到海上的模式转变。

曼纳斯-贝尔说:“全球制造商已经找到了灵活运用供应链的方法，利用成本更低的海运，而不是更昂贵的空运。”这一趋势背后的一个关键驱动因素是经济低迷，这促使托运人寻找在保持效率的同时“降低成本”供应链的方法。

调整生产计划也是这一趋势的一部分，同时鼓励消费者提前订购，消除了大量库存的风险。

曼纳-贝尔表示:“即使是消费类电子产品公司等价值更高的生产商，也采用了海运战略，尽管航空货运通常被用来满足新产品发布的全球需求。”“在最初的激增之后，持续的需求通常通过海运来满足。电脑外围设备，如屏幕，通常是空运的，现在更有可能通过集装箱运输。”

研究人员表示，这似乎“违反直觉”，因为随着航运公司为了降低燃料成本而引入慢速航行，海上货运运输时间正在增加。

这种转变在亚洲至欧洲和亚洲至美国这两条最重要的贸易航线上表现得最为明显，这表明，在减少利润丰厚的高价值货运量、损害货运代理行业方面，这种转变是多么重要。

曼纳斯-贝尔表示:“多年来，我们也看到洲际贸易额对该行业的重要性日益减弱。”“我们询问受访者，他们认为哪条航线增长最快，亚洲内部又一次成为增长最快的航线。”

曼纳斯-贝尔表示，这对货运代理产生了深远的影响。“不仅亚洲内部航线比欧洲或北美航线便宜得多，而且全球货运代理在这一领域的实力也远不如亚欧或亚洲-美国航线。交易。在中日贸易中尤其如此。”

全球变化
分析人士认为，全球物流业在过去30年甚至更早的时间里推动其发展的关系已经发生了重大变化。

从1990年到2008年，实际GDP平均每年增长3.2%，而世界贸易的增长速度是这个速度的两倍。这种关系一直被认为是“天生的”——直到2009年的金融危机。2:1的比例后来被更接近1:1的相关性所取代，这意味着大多数贸易预测首先受到经济低迷的影响，然后受到市场增长结构性变化的影响。

研究人员说，这有几个原因。首先，包括欧元区在内的发达国家尚未完全复苏，因此对消费品进口的需求减少。其次，发展中国家被迫将投资重点放在国内基础设施上，以维持经济增长。中国就是最好的例子。

第三，全球经济衰退催生了更多的保护主义政策，拖累了国际贸易。此外，世界各国政府都在积极抑制本国经济中的短期消费需求。

最后，20世纪80年代、90年代和21世纪初的远东外包趋势是国际贸易的“一次性收益”。自那以来，产量的增长一直是渐进式的，因为大多数可以拆分并外包给亚洲偏远制造地点的生产流程已经做到了这一点。