全球物流2023:供应链面临压力

然后物流专家讨论2023年全球供应链的挑战和前景，很明显涉及多种因素。许多运输和物流行业的托运人和参与者目前承受着巨大的压力。

这是由于一些悬而未决的问题，包括大流行;能源价格大幅上涨;运输能力的供需波动较大;港口转船延误;以及内陆运输的瓶颈。此外，许多国家正在经历两位数的通货膨胀。

俄国的战争乌克兰也对商品的供应和流动产生了影响，而供应链的中断和西方对进口的依赖继续加剧了有关中美关系的辩论中国．最重要的是，还有环境挑战，以及如何减少二氧化碳排放和处理这样做的成本的问题。

在这些前所未有的挑战中，工业和商业公司正在分析他们的供应链，寻找优化策略和替代方案。一种可能是回归到更多的仓储，目的是使各种商品的供应更加稳定——近来，这种供应经常不太顺利。尽管如此，中国经济在短期内没有国际生产和贸易的替代品。

随着我们的发展，很明显，全球供应链不仅需要卓越的风险管理解决方案，还需要改善气候友好性。根据德国货运代理和物流协会(DSLV)的专家的说法，有一件事是肯定的:趋势是考虑到每一点二氧化碳的减少，并在合理和有效的情况下一步一步地利用气候潜力。

“通过创新技术和高效的数字化流程，我们需要更少的资源，并可以减少排放。转向低排放的运输方式、发动机和燃料是进一步保护运输部门和物流气候的最重要方式，”DSLV专家说。

运费居高不下

准时交货是一个长期遵循的策略，但在许多地方往往不再能得到可靠的保证。大批量发货人拥有市场力量的优势，可以向船东、港口码头和运输公司施加压力，以满足准时交货时间表。

除了全球交货延迟之外，去年运费的大幅上涨也给货主带来了麻烦。对于2023年，托运人希望货运成本将逐渐下降到大流行前的水平。

然而,Rolf Habben JansenHapag Lloyd首席执行官在一次在线新闻发布会上指出，燃油价格的大幅上涨意味着航运公司将不得不考虑比两到三年前高出20%到30%的运费。他预计，总的来说，船东在长期规划方面将面临困难，需要更多地依赖服务和费率的季度调整。

鹿特丹港务局(port of Rotterdam Authority)首席运营官西蒙•布德维恩(Siemons Boudewijn)表示，欧洲最大的港口鹿特丹(Rotterdam)等主要海港将以2.5%至3%的适度价格上涨来应对成本上涨。其他港口预计也将在2023年实施涨价。

在欧盟逐步引入二氧化碳税

根据国际清洁运输理事会(ICCT) 2017年10月发布的一份报告，海运约占全球二氧化碳排放量的3%。万博ag客户端app大约有6万艘大型商船，包括大约6000艘集装箱船，在世界各地的海洋上运营。

2022年10月，国际航运协会(ICS)宣布了到2050年实现气候中和航运的目标。2018年，国际海事组织(IMO)已经设定了到2050年将排放量减少到比2008年至少低50%的目标。欧盟正计划减少二氧化碳排放，并更早地对航运征税。

在欧盟排放交易体系(EU ETS)框架内，欧盟将从2024年至2026年分三个阶段对5000总吨(GT)及以上船舶征收二氧化碳税。一些航运公司，如MSC，已经通知了他们的客户未来的额外费用。集装箱运输公司估计，在北欧-美国航线上，一个40英尺标准集装箱的额外成本约为192至202美元。东海岸航线。

DSLV的专家指出，在欧盟地区引入二氧化碳税一定不能导致任何竞争劣势，这一点很重要。国际航运的平等竞争条件对全球贸易至关重要。在托运人和船东看来，国际海事组织应该及时实施全球监管。

与此同时，船舶替代燃料的开发仍处于早期阶段。可持续替代燃料的生产、分销和市场扩张，以及海上和内陆港口岸电供应的扩大，是在实现气候中和航运的道路上减少温室气体排放的重要步骤。

绿色航运

航运公司越来越多地使用环境标准显著提高的现代船舶，以及新的推进系统和更环保的燃料。毫无疑问，对气候友好型运输链的投资正在增加。

在全球最大的航运公司中，马士基(Maersk)等公司已经向客户提供了特别的“绿色航运优惠”。例如，EcoDelivery就考虑到了气候中性燃料。例如，这些是来自食品工业的废弃植物油。节省的二氧化碳被托运人的碳核算认证，而在2022年第三季度，马士基总货运量的3%是用气候中性燃料运输的。

2022年，在远东和跨太平洋等主要贸易中，40英尺集装箱的EcoDelivery附加费约为每箱200至300美元。如果你把它换算成，比如说，3万件t恤或6000 - 8000双鞋可以装进这样一个盒子里，每件t恤的价格为0.007美元，这并不是一个巨大的单位产品的额外成本。

据该航运公司称，对EcoDelivery感兴趣的发货人数量正在稳步增长。据马士基介绍，已经在使用EcoDelivery的客户包括H&M、伊莱克斯(Electrolux)、联想(Lenovo)和丹麦时尚集团Bestseller。

该航运公司最近订购了19艘由气候中性绿色甲醇驱动的集装箱船。从2023年6月到2025年，马士基旗下将有1艘支线船和18艘大型集装箱船投入运营，槽位容量分别为16000 TEU和17000 TEU。

该公司还在向陆地气候中和方向发展，正在建造或租赁低排放仓库，并在自己的码头使用电动汽车。到目前为止，已有300辆电动卡车投入使用，主要在美国，另有140辆电动卡车已被订购。

欧洲LNG接收站增加

俄罗斯对乌克兰的侵略战争正在对欧洲的能源供应安全产生影响。除了寻找新的天然气供应国，LNG接收站的建设也是一个优先事项。现在在欧洲的几个国家有41个液化天然气接收站，总容量为2410亿立方米，足以满足欧洲40%的天然气需求。另外32个液化天然气终端正在欧洲规划中。

固定液化天然气终端计划在四个德国港口，每个港口预计每年处理约130亿立方米。在完工之前，四个浮式液化天然气接收站将从2023年初开始投入运营。每年将通过位于北海和波罗的海沿岸的四个德国港口的这些设施进口多达225亿立方米的液化天然气。

在2022年12月之前，德国没有可用于液化天然气油轮卸货的码头。以前，只有少量的液化天然气是通过卡车从其他欧洲港口进口的，比如鹿特丹或安特卫普，这些港口已经运营了几年的液化天然气接收站。

从长远来看，目前正在建设的德国液化天然气接收站将成为进口氢气的基础设施的一部分，以帮助实现气候中和。届时将进口低二氧化碳能源，包括纯氢和氢衍生物，如氨。

威廉港将成为德国北海沿岸绿色能源的“能源中心”。除其他事项外，它还计划建造一座电解厂来生产氢气，并建造一座氨裂解装置，将生产的对气候友好的氨重新转化为氢气。

下萨克森州经济事务、交通、建筑和数字化部长Olaf Lies最近表示:“新的液化天然气终端是迈向安全能源供应的重要一步。早期选择威廉港作为液化天然气进口中心的决定是正确的。现有的港口基础设施和良好的条件帮助项目取得了成功。”

欧洲最大的绿色氢电厂将建在鹿特丹港的Maasvlakte 2上。壳牌已经就新工厂的投资做出了最终决定，该工厂将被命名为荷兰氢1号，预计将于2025年投入运营。

在那里产生的氢气将供应给鹿特丹壳牌能源和化学园区。这将部分降低该工厂生产的汽油、柴油和航空燃料等燃料的碳含量。随着重型卡车进入市场和加油网络的发展，可再生氢供应也可以直接用于这些卡车，以帮助商业公路运输脱碳。

如何与中国打交道

与中国的贸易正面临压力，美国和欧洲国家非常强调在贸易上减少对中国的依赖。特别是，中国对全球港口和码头的投资正在讨论之中。

例如，有人担心中国的港口参与可能对北约的行动至关重要，也有人担心数据安全，因为中国交通运输部已经安装了一个由国家补贴的平台，名为Logink，用于监控和数字化管理全球物流供应链和港口之间的数据交换。

根据美国海军战争学院的艾萨克·b·卡登和印第安纳大学的温迪·吕特的研究，全球有53个国家的96个港口由中国公司拥有或经营码头资产。美国港口包括迈阿密;休斯敦;长滩;洛杉矶;和西雅图。

在欧洲,中远及其姊妹公司招商局港口(China Merchants Port)已在14个欧洲港口拥有码头或参股港口运营商。中远集团在欧洲的港口投资始于2008年，当时该集团与比雷埃夫斯港务局(Piraeus port Authority)签署了第一份协议，将运营比雷埃夫斯港口三个码头中的两个。自2016年以来，中远集团已成为比雷埃夫斯港务局(Piraeus Port Authority)的大股东，该港务局负责运营该港口的第三个码头。

中国对德国最大港口的兴趣

在欧洲，中国对海港的持股也日益成为一个政治问题，正如中远集团计划投资汉堡港所显示的那样。中远航运港口有限公司曾计划收购HHLA集装箱码头Tollerort港口运营公司35%的股份。

经过激烈的讨论，德国政府决定将这一比例限制在24.9%。中远尚未同意这一妥协，尽管第一个最后期限设定为2022年底。在撰写本文时，尚不清楚中远是否会延长收购期限，也不清楚中远是否会撤销收购要约。这将给汉堡港带来严重后果，因为中国是汉堡港最重要的贸易伙伴，占总吞吐量的四分之一以上。

汉堡担心中国可能会将其航运业务转移到荷兰、比利时和波兰的竞争港口，中远集团、哈钦森港口和招商局港口已经在这些港口拥有股份。为了确保未来的公平竞争，德国港口协会(German Association of Ports)呼吁，欧洲应就中国在码头、港口和物流设施的持股问题采取协调一致的立场，作为欧盟成员国共同外交和经济政策的一部分。

亚洲新兴市场

在与中国的贸易战、台湾冲突以及中国持续的大流行问题造成的供应链中断的背景下，美国的讨论也在加剧。领先的制造商正越来越多地考虑在亚洲其他地区寻找替代品。

例如，苹果公司正在重新思考其战略。据《华尔街日报》等美国媒体报道，该公司正在加快将部分生产转移到中国以外的计划。印度和越南被认为是苹果产品组装的备选地点。这两个国家一直是全球制造商、供应商和物流提供商关注的焦点，他们正在寻求零部件生产、最终组装和物流服务的新机会。

印度是世界第五大经济体，正在成为制造业和物流中心。该国提供了巨大的人力资源潜力，但其弱点是缺乏基础设施和高物流成本。

据印度联邦公路运输和高速公路部长尼廷·加德卡里(Nitin Gadkari)称，印度的物流成本为16%至18%，而中国为8%至10%，欧洲和美国为12%。“我们将接受这一挑战，将物流成本降至8%至10%，”他在印度政府去年出台《国家物流政策》(National logistics Policy)时表示。

总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)领导的政府计划在全国各地修建22条高速公路，并利用无人机等技术加强物流部门，以加快最后一英里的配送速度。海关已经开始进行匿名评估，电子账单和FASTag带来了更高的效率。此外，港口的容量有所增加，集装箱船的周转时间从44小时缩短到26小时。

越南成为焦点

除了印度，东南亚市场对制造商、供应商和物流公司也越来越感兴趣。特别是越南正在发展成为一个领先的电子商务市场，为本地和外国投资者和服务提供商提供了潜力。

根据东南亚领先的快递物流公司the Ninja Van Group于2022年发布的《跨境电商》报告，越南是该地区在线购物的领头羊，平均每人每年订购104个订单。越南约74%的受访者表示曾多次在国外网站购物，其次是新加坡(67%)、泰国(63%)、印度尼西亚(62%)和马来西亚(61%)。

他说:“战略研究表明东南亚电子商务和电子邮政行业的发展，我们相信越南市场是最具潜力的国家之一，这要归功于近年来的可持续和明显的增长。潘宣勇他是Ninja Van Vietnam的销售总监。

2022年，该公司宣布投资5000万美元用于自动化技术和系统，以提高其九个主要包裹分拣中心的包裹处理能力。Ninja Van预计将在2024年下半年完成这项工作，从而将该集团在东南亚的整体运营效率提高50%。

然而，也有像联邦快递(FedEx)这样的全球企业盯上了不断增长的越南市场。2022年12月，该公司宣布将帮助越南企业利用区域全面经济伙伴关系(RCEP)带来的新的跨境贸易机会。

RCEP是世界上最大的自由贸易协定，涵盖包括越南在内的15个国家。联邦快递的专家在去年12月以rcep为主题的会议上发言，强调了该贸易协定提供的机会，以及越南企业可以利用的潜在增长领域。

“RCEP为越南企业，包括中小型企业(sme)提供了重要的机会，以加速跨境贸易和经济复苏，”联邦快递印度支那董事总经理哈迪·迪克(Hardy Diec)表示。“会议旨在帮助他们在拓展新市场或寻求进入全球价值链时更好地准备和提高竞争力。自由贸易协定可能会通过降低关税和更好地获得投入和原材料，使越南企业受益。”

最后

未来，拥有全球供应链的全球物流将继续夹在政治、经济和生态之间。

对乌克兰战争和台湾冲突可能升级的极大担忧，意味着企业已经开始寻找替代选择。这也将改变全球供应链。

是否会有更多的区域化或近岸化，还有待观察。一直存在的问题是:谁将是赢家，谁将是输家?