摩尔论定价:监管压力正在加大

在过去的十年里，我们看到了美国国内货运安全法规以及进出口托运人的一个主要趋势——规则和法规的“国际化”趋势。

虽然我们自己的政府一直在积极地增加新的安全规定，但托运人需要意识到欧洲和其他地方正在发生的事情，这可能会导致更多的延误和国内更高的成本。毫无疑问，托运人现在需要更新操作程序，以涵盖更广泛的规则。

的海上人命安全公约(SOLAS)称重要求，由国际海事组织(IMO)，于7月生效。托运人需要注意的最重要的语言是:“托运人、货运代理、船舶运营商和码头运营商都需要制定政策和程序，以确保这一监管变化的实施。”

这意味着:把它写下来。我拜访过的许多运营人员只是开始做重量验证，这很好。但这已经成为公司的政策了吗?在事故发生后，你能向法院或监管机构证明你有书面的合规程序吗?

美国危险物品运输商意识到美国交通部(DOT)万博ag客户端app危险品标签、标语牌和申报要求。那些在国际上运输的人也知道，美国的规定已被修改，以补充联合国认可的“危险货物”规定。

这些表示为IMO危险货物(海运)或IATA危险货物(空运)。由于这些规则之间的细微差异，托运人必须对这些规则进行培训，以减少事故中的责任风险。

与SOLAS规则一样，负责危险货物监管和执法的人越来越关注托运人在事故中的作用。本世纪初，交通部设立了一类新的受管制人员，称为“危险品雇员”。

托运人发现他们的员工现在和承运人一样要遵守同样的规定——在某种程度上更符合欧洲的企业和员工责任模式。航空公司接着说:“欢迎来到我们的世界。”托运人现在需要检查培训政策和文件，以减少被视为不合规的风险。

在9/11事件后立即启动“海关与贸易打击恐怖主义伙伴关系”根据美国国土安全部的说法，这是一个由美国海关和边境保护局牵头的自愿供应链安全计划，“重点是提高私营公司供应链的安全，防范恐怖主义”。

这个项目很快就国际化了，我们的许多贸易伙伴都在开发免费项目。15年后，进入和通过美国的绝大多数国际货物的托运人和收货人现在都是会员。

这是国际规定吗?好吧，很多人说也可以。对于希望在事件发生后减少法律责任的托运人来说，会员资格表明了对最佳实践的专业水平的遵守。

这些发展标志着许多主要关注国内运输、但只管理一小部分国际贸易的托运人的游戏规则发生了变化。对于托运人来说，重要的是要记住，他们不能外包作为“记录托运人”的监管责任。这现在是他们业务的一部分，国内安全机构正在跟随其他国家的全球领导，确保托运人时刻关注。