万博ag客户端app交通最佳实践/趋势:私人车队掌握自己的命运

经营私人车队从来都不是件容易的事。事实上，许多分析人士认为，由于所有卡车车队(包括出租车队和公司私人车队)都面临着越来越严格的监管审查，如今的运输比以往任何时候都更加复杂和耗时。

不管是政府的遵从性、安全性和责任(CSA)执法力度打击不安全司机的行业，增加空气污染标准的规定，或者可能减少司机的服务时间。卡车运输运营商从未面临过如此混乱的规则和标准。

但即使有这些纠葛，那2680亿美元私人车队市场是蓬勃发展。根据专门追踪车队规模和分布情况的公司ACT Research的数据，私人车队在5630亿美元的卡车运输业总收入中占38.6%的市场份额。这是因为在放松管制的市场中，私人机队能够适应不断变化的市场条件。

据美国国家私人卡车委员会(NPTC)称，如今，私人卡车约占8级卡车总数的48%，这一比例自1998年以来基本保持不变。NPTC是华盛顿私人车队的代言人。如今，全球有超过20万个私人车队，其中60%的车队预计在未来几年将持续增长。

NPTC总裁兼首席执行官加里•佩蒂表示，“瑞普•范•温克尔”——那些在行业无数变化中打瞌睡的私人车队经理——的时代已经一去不复返了。如今的私人机队专家是行业专业人士的骨干，他们能够在管理私人机队的同时兼顾多个角色，而私人机队往往兼任出租承运商，处理回程和其他收入负荷。

首先，一点历史课是有用的。私人卡车运输已经从一个受限制的、反自由的市场环境发展到今天在经济上放松管制的市场中充分竞争的环境。在1980年《汽车运输法》解除对卡车运输的管制之前，租赁和私人车队/托运人之间经常存在冲突和破坏性的关系。禁止私人车队拥有自己的租赁权，禁止使用多个租赁和第三方物流服务提供商。

现在可能很难相信，州际商务委员会曾经禁止租赁合同承运人拥有超过8个托运人作为客户。到20世纪90年代中期，卡车运输已经成为一个完全自由的市场环境，私人卡车运输反映了这种转变。

佩蒂说:“今天的重点是最佳实践、最佳利用率和更高的性能标准。
别忘了容量。在市场即将经历又一次运力紧缩之际，私人机队掌握着自己的命运。美国卡车运输协会(American Trucking Associations) 1月经季节性调整的出租卡车吨位指数上升2.9%，12月为跳涨2.4%。自去年11月以来，运力每月至少飙升2.4%，在此期间共增长9.1%，这加剧了托运人的焦虑。

事实上，运力不足预计将在今年晚些时候达到顶峰，届时可能需要多达13万辆卡车来应对经济繁荣带来的货运需求。底线很简单:拥有私人车队的公司将掌握自己的命运。
这就解释了为什么美国企业巨头的“名人录”选择运营规模可观的私人机队。根据NPTC的数据，百事可乐(16,696辆)、可口可乐(8,060辆)、Sysco(7,618辆)、沃尔玛(6,142辆)、美国食品(5,296辆)、哈里伯顿(4,301辆)和雀巢(2,902辆)是最大的私人车队。

ACT Research的总裁兼首席分析师肯尼·维思(Kenny Vieth)理解其中的原因。他说，由于托运人面临即将到来的运力紧缩，卡车运费不可避免地会上升。托运人要么必须扩大其私人船队的规模，要么在租赁市场上支付更高的运输费用。万博ag客户端app他补充说，很明显，在可预见的未来，经济将推动这个市场。“(新卡车)市场受到信贷限制，”维斯说。

他说，在当前疲软的经济环境下，卡车司机很难实现最高水平的盈利能力。正因为如此，并非所有希望扩大机队规模的航空公司都能获得贷款。随着生产大量国内货运的地区的经济开始走强，托运人和制造商可能会面临运力不足的问题。

“那些拥有资产的公司将更好地免受市场成本上升的影响，”Vieth总结道。现在，让我们来看看一些私人车队运营商是如何在即将到来的运力危机中保护自己的。

问题有很多
与出租车队一样，可持续发展的私人车队的关键是优化运力、降低成本，并从车辆中获得尽可能多的价值和数量。车队经理表示，未来对这种优化的需求将以更快的速度增长。

NPTC的佩蒂表示:“最优秀、最高效的私人车队不断受到挑战，以证明其运营的合理性。”“每辆车和每条车道都受到了更严格的审查。”

施耐德国家公司(Schneider National，美国第二大卡车运输公司)的专门运营负责人丹•范•阿尔斯廷(Dan Van Alstine)几乎每天都能看到私人车队和出租车队之间的动态变化。“私人车队的改装非常情绪化，”Van Alstine说。“无论你的名字是在卡车的侧面，还是你的前员工在驾驶卡车，你仍然保持着控制权。作为一个行业，我们的思想已经进步了。你可以在不放弃控制权的情况下创造解决方案，同时还能获得规模效益。”

正因为如此，在某些车道上，从私人车队到租赁服务的转变几乎是不断的。大约70%的私人卡车司机拥有租用运货权。私人车队运营商表示，关键在于服务。当需要一流的服务时，私人车队往往能证明他们的成本是合理的。

佩蒂说:“这是一个价值主张。“简而言之，私人车队正在创造客户可以看到和体验到的差异化价值，特别是在产品和服务竞争在竞争对手之间普遍存在的情况下。如果有三家公司在销售同一类型的锤子，并在价格上竞争，那锤子很可能是一样的——但锤子如何到达那里，成本是多少……这是一个很大的优势。”

卡车司机也是这个等式的重要组成部分。佩蒂说:“如果你能叫出司机的名字，而他们在度假的时候却找不到他/她，他/她就不仅仅是一个司机了。”

私营部门的司机流动率大约是出租卡车行业的十分之一。在最近一个季度，卡车租赁行业的司机流动率达到了106%，这是自2007年以来的最高水平。私人卡车司机的工资、工作条件和福利被认为要好得多。

佩蒂预测:“在未来10到15年里，低成本的长途卡车司机将会逐渐消失。”“法规的要求，CSA的要求，对司机更严格的审查，都将使把尸体扔进扔出的行为变得更加困难。司机的成本会更高，而且会有更多的问责制和技术来确保这一点的实现。”

全球最大的移动电视广播设备和制作工作室运营商NEP Broadcasting的移动设备车队总监、GNC Nutrition的前私人车队经理比尔•哈特曼(Bill Hartman)表示，越来越多的法规以及司机招聘和保留的复杂性是私人车队面临的最大挑战。

哈特曼说，联邦和州的规定，如服务时间和空气质量规定，要求公司花更多的钱来遵守或尽可能获得豁免。

哈特曼说:“随着越来越多的州意识到他们可以用这个行业的钱(来自罚款和违规行为)来补贴他们的金库，这些规定将继续下去。”他补充说，法规的增加将使潜在的司机重新审视他们的职业选择。这可能导致司机退出该行业，进而加剧司机短缺——预计今年将达到15万人
未来几年。

最好的私人车队是如何运作的
最好的私人车队运营商表示，成功运营私人车队的“必备条件”是高层管理人员的支持，一流的车队管理团队，了解私人车队的最佳用途，以及最先进的数据收集。

NPTC最近的一项调查发现，大约三分之一的私人车队运营商表示，他们的车队比租赁运营商更具成本效益，高达88%的运营商表示，他们提供了一致的高质量客户服务。

调查还显示，许多私人车队实际上采取了所谓的“混合”运营方式——部分自用，部分出租。支持者表示，运营一支长期成功的私人车队的关键是，随着需求水平和条件的变化，不断测试商业模式。

佩蒂说:“过去的私人车队总是说，他们要不惜一切代价留住尽可能多的卡车和司机。”“现在，更成功的私人车队正在测试每条跑道、每条车道的效率。”

如今，车载技术允许公司以每分钟或每英里为单位跟踪司机。司机不仅要对准时交货负责，还要对每加仑卡车行驶的里程和货物的优化负责。司机们通过使用诸如急刹车、路线外交付、突然加速和违规等指标来相互比较。科技提高了标准，车队可以奖励表现良好的司机。

Mennel Milling Co.的运输副总裁加里•斯特劳斯堡(Gar万博ag客户端appy Strausbaugh)是一家成立于俄亥俄州福斯托里亚(Fostoria)、拥有127年历史的公司，在几个州运营着11台谷物升降机和5家面粉厂，为北美各地的客户提供服务。MMC运输公司是该公司的运输和分销部门，其中包括64万博ag客户端app个动力单元，147个拖车和59个司机的私人车队。此外，Mennel还拥有几十辆火车车厢，用于谷物和面粉的配送。8级卡车维修是Mennel Milling的另一个重要部门，在Fostoria提供全方位服务的设备维护和拖车清洗设施。

MMC最近订购了11升和13升发动机的新拖拉机，以提高燃油经济性。除了小型发动机外，它还采用了自动变速箱，并为燃油经济性设置了发动机参数，而订购的货车拖车则配备了踢脚，以帮助节省燃油。
“我们正在努力减少驾驶员对卡车燃油经济性的影响，我们将继续对驾驶员进行最佳燃油经济性培训，”施特劳斯博说。

在运营方面，施特劳斯博说，MMC使用McLeod TMS软件，该软件与私人车队的计算机系统接口，以尽可能地自动化后台办公。这将允许MMC保持其计数减少和效率提高。

NEP的哈特曼补充说，他认为公司应该尽可能多地向司机提供有关财务、目标、政策变化和期望等方面的信息，以提高公司的底线。

哈特曼说:“如果他们了解自己的目标和劳动成果，那么他们就会开始更加努力，变得更有成效。”“如果处理得当，那么司机的工资可能会增加，这将有助于现有司机招募其他司机加入你的业务，并留住员工。”

NPTC的佩蒂说，这是只有私人卡车才能提供的价值主张的一部分。“每个人都有卡车，每个人都有司机，每个人都有最新的技术，”佩里说。“我们创造了一个差异化因素。我们让客户体验更好。我们愿意做的就是竭尽全力为客户服务，这创造了竞争优势。”