132年的管理和计算

早在1888年州际商务委员会诞生了。这是一个竞争有限、整合加剧、州际运输费率迅速上升的时代。听起来是不是很熟悉?

虽然国际商会最初是为了控制铁路定价和服务而成立的，但在1935年，它发展到包括公路运输。后来又增加了海事委员会和联邦航空管理局。今天所有这些都在运输部(DOT)万博ag客户端app这是一个总统内阁级别的机构。

尽管所有这些机构和委员会都已“解除”了对费率的管制，但它们仍有管辖权和权利通过旨在保障州际和国际贸易安全和自由流动的监管行动来开始和停止商业活动。最终，它们会对定价产生影响，因为它们会影响运营商的成本。

我们中的一些资深运输业人士还记得，当时国际商会万博ag客户端app通过规定汽车运输公司或铁路可以服务的路线和地区来限制进入市场。一般的价格上涨受到委员会的质疑，其影响是以确保市场上没有破坏性竞争导致航空公司破产的名义授予航空公司垄断地位和价格保护。

直到20世纪70年代末和80年代初，运输市场才在市场准入方面“放松管制”。直到很久以后，联合利率才被禁止。有人可能会说，如今一个地区有一两家大型航空公司，而且包裹、铁路、海运和航空货运市场经常同时宣布涨价，我们只是把垄断换成了寡头。

目前的监管理念是对市场准入和定价“放手”。重点是增加竞争以缓和价格，增加资源——更多的劳动力、无人驾驶汽车和政府补贴的基础设施——港口、高速公路、机场——以降低进入壁垒。

一个恰当的例子是提议降低州际卡车司机的驾驶年龄，目前为21岁。这一变化的理由是，在一些州，驾驶执照年龄低至16岁，18岁的人就可以接受大型钻机的培训了。此外，许多州允许18岁以上的人在州内驾驶卡车。

一位倡导者最近表示，任何能够在多重干扰下高强度操作电子游戏的人都可以在高速公路上驾驶卡车。当然，前提是这个人没有在开车时玩手机游戏。

第二个考虑因素是健康。业内人士经常将当今运营商的平均年龄和健康状况列为关注的问题，并指出吸引更年轻、更健康的男性和女性将提高运营商运营的可持续性。

相反的观点来自保险公司和安全驾驶倡导者，他们认为年轻人更容易发生事故，更容易分心，更倾向于在开车时发短信和社交网络。

为了确定哪一方是正确的，美国交通部联邦公路管理局提议进行一项为期60天的试点，看看会发生什么——这延续了监管机构一个多世纪以来一直在做的尝试想法的传统。希望通过增加资源和支持创新，运输市场可以抵消合并和价格协调的反竞争力量。我真的希望他们好运。