2013年万博ag客户端app交通费率展望:合作的新时代

尽管美国供应管理协会(ISM) 2012年12月发布的半年度经济预测报告中几乎没有出人意料的地方，但总体结果表明，美国经济将在2013年继续改善。据美国采购和供应管理高管称，他们预计2009年年中开始的持续经济复苏将继续下去

此外,制造业正在为2013年的增长做准备，预计17个制造业的收入将增加。非制造业部门预计，14个行业的收入将会增加。

资本支出是美国经济的主要驱动力，预计制造业将增长7.6%，非制造业将增长7%。

ISM制造业商业调查委员会主席布拉德利•霍尔科姆表示:“制造业采购和供应高管们预计，2013年将继续增长。”“他们对2013年上半年的整体业务前景持乐观态度，对2013年下半年的前景更是充满希望。”

霍尔科姆还指出，托运人可能预计运费会小幅上涨万博ag客户端app今年的成本下降，与制造业和服务业的整体增长预期保持同步。与此同时，我们杰出的2013年运费展望小组倾向于同意霍尔科姆的预测，并进一步建议托运人今年仔细监测宏观经济趋势。

在这方面的尽职调查，以及加强与运营商的合作关系，可能会缓解物流和供应链成本的疲软飙升，这些成本预计会影响到他们在2013年的预算。无论我们的调查结果如何，有一句格言是正确的:如果托运人今年想要控制成本，就必须比以往任何时候都更有创造力。

燃料波动将持续
对整个行业来说，预测燃油价格从来没有像现在这样困难过。他是墨卡托国际有限责任公司的高级分析师万博2.0app下载的受欢迎的石油与燃料专栏作家。安德烈奥利表示，在为2013年能源波动做规划时，物流经理必须关注几个全球性问题。

Andreoli说:“我们需要关注伊拉克和伊朗的情况，想知道页岩气的钻探速度、天然气产量和消费量是否会保持稳定，即使油井消失，页岩油的钻探速度和产量是否会增加。”“这些都是今年托运人面临的重大问题。”

Andreoli指出，由于没有水晶球，任何人能做的最好的事情就是评估全球供需的基本面。例如，如果需求增长快于生产能力，那么过剩的生产能力——世界对实际供应短缺的缓冲——就会减少，价格就会上涨。相反，如果产能增长快于需求，我们应该预期价格波动会有所缓解，尽管不一定是价格水平。

Andreoli说:“在过去的两年里，过剩的石油生产能力已经从占世界消费量的5.5%下降到略高于2%。“按绝对值计算，这相当于每天只有200万桶。这意味着，世界上任何一个主要产油国的中断都将对价格产生重大影响。除非过剩产能得以恢复，否则世界上任何一个主要产油地区的政治紧张局势升级，都将带来巨大的风险溢价，油价将变得越来越不稳定。”

Andreoli建议，物流和万博ag客户端app运输专业人员可以开始通过专注于包装和材料处理来降低风险。Andreoli说:“与航空公司合作，设计一个奖励计划，奖励提高燃油效率的航空公司。

他补充说，运输公司如何包装拖车和集装箱与托运人如何包装箱子同样重要，减少空运也是他们的目标。“除了包装拖车外，承运商还可以通过更换单个轮胎节省近10%的燃油，并且通过安装售后空气动力学套件可以实现额外的节省。”

卡车运输产量管理是头等大事
Stifel Nicolaus分析师约翰•拉金(John Larkin)也认为，货主需要放眼全局，密切关注2013年初“财政悬崖”谈判的结果和更广泛的经济数据报告。

拉金说:“如果华盛顿达成一个理性的解决方案，私营部门将更倾向于招聘、投资，并以比我们过去几年看到的更快的速度增长。”“结果可能是经济形势好于预期，运费也会大幅上涨。”

拉金补充说，相反，如果中东爆发战争，或者中国的增长前景黯淡，国内经济增长可能会令人失望。在这种情况下，利率可能会随着需求的减弱而走弱。
拉金表示:“利率，尤其是即期利率，可能会降至非常有吸引力的水平。”“因此，我们认为，托运人不应该查看清单，而应该继续认真评估经济的健康状况。这种纪律将使托运人最好地做好准备，以应对不断变化的形势，同时以合理的市场价格获得足够的运力。”

拉金和其他分析师指出，卡车运费与市场的供需密切相关。假设经济继续以每年1.5%到2%的速度增长，货主应该期望供需大致保持平衡。

他表示:“这与我们在过去两年的大部分时间里所经历的情况相同。”“在这种情况下，卡车司机应该能够在2013年勉强维持原材料价格每年上涨1%至2%。运营商可以利用我们称之为‘收益管理’的过程，将收益率区间提高100到200个基点。”

收益管理无非是选择评级最高的客户和特定客户提供的评级最高的运费。此外，Larkin认为，年中与服务时间相关的重启规则的改变可能会有效地减少该行业2%至4%的产能。仅这一点就可能造成运力短缺，从而推动上述适度加息的显著上行。

拉金说:“托运人可以通过与承运商合作来提高承运商的设备利用率，从而极大地帮助自己。“无论托运人是否可以开放其设施进行夜间交付，快速装卸拖带设备，或者提前很好地沟通设备需求……承运人将更倾向于与合作托运人在价格上进行合作，因为承运人所需的一些利润可以从更快地转移资产和司机中获得。”

铁路/联运透明度是关键
埃森哲(Accenture)供应链管理业务合伙人布鲁克斯•本茨(Brooks Bentz)表示，多式联运货主可以通过协商分销网络合同，而不是选择航线，来避免意外的运价上涨。

Bentz说:“在经济衰退期间，托运人真的很擅长这样做，他们会继续彼此分享信息——即使是与友好的竞争对手——如果这对双方都有利的话。”

事实上，Bentz认为运营商本身在定价上也变得越来越透明。他说:“考虑到各种各样的铁路和多式联运生产商负责提供门到门的运输，挑战被放大了。”万博ag客户端app“这需要运营商之间更多的整合和合作。”

与此同时，随着铁路在基础设施方面的巨额投资，多式联运的增长继续加速。根据北美多式联运协会(IANA)的数据，2012年国内集装箱量连续第四个季度录得两位数的增长。

IANA总裁兼首席执行官Joni Casey表示:“IANA的每个地区都反映了国内集装箱的增长，这是第三季度多式联运增长的主要原因。”
中西部和东北部地区的货运量最令人印象深刻，分别录得近15%的增幅。总体而言，多式联运运量在第四季度增长了3.2%
这个季度出现了一些经济放缓。

Casey说:“国际多式联运货运量适度增长的最大原因仍然是港口货运量疲软，因为许多托运人不愿引入大量库存。”

“国内集装箱的强劲增长使整体多式联运运量保持了正增长，预计进口的反弹将在2013年带来更高水平的整体多式联运业绩。”
分析人士补充说，有待衡量的是，威胁对东海岸和海湾港口的打击可能对去年年底的远洋航母部署产生的影响。虽然劳资双方将在1月份继续敲定协议，但承运人可能已经对货主征收了突如其来的供应链转移附加费。

海洋:产能危机即将来临?
伦敦咨询公司德鲁里供应链咨询公司(Drewry Supply Chain Advisors)的分析师表示，一如既往，集装箱航运的运费前景将因航线和方向而异，并将取决于合同的长短。

德鲁里董事菲利普•达马斯(Philip Damas)表示:“总体而言，我们预计2013年的平均东西向运费将温和上涨3%至6%。”目前正在敲定的2013年合同招标也表明了这种费率变化。”

他解释说，在疲软的市场中，利率可能会上升，部分原因在于年度合约利率的滞后时间。2013年初，2012年初开始实施的年度合同费率(当时海运公司之间正在打价格战)将到期。Damas补充说，稍高的费率将取代这些非常低的合同费率。

达马斯表示:“自2012年夏季以来，以现货或短期合同方式购买运力的托运人支付的运费大幅上涨。”

“实际上，这些托运人已经看到价格上涨，而年度合同托运人到目前为止还没有受到影响。”

2013年集装箱运价的燃油附加费部分将保持高位，与潜在的海上燃油价格趋势保持一致。然而，德鲁里分析师表示，集装箱航运市场仍然不稳定。

达马斯表示:“我们注意到，航空公司在2011年和2012年一直处于亏损状态，它们接近需要削减运力以保护现金流的临界点。”“如果形势恶化，我们可能会看到2010年运力大幅削减、运费大幅上涨、合同重新谈判的情况重演。”

那么，托运人如何保护自己呢?德鲁里通常建议他们与核心、优先的运营商建立密切的关系，并进行详细的专业招标，而不是试图利用不熟悉的或“投机”的运营商有吸引力的短期降价。

Damas建议说:“我们这样说是因为市场的持续混乱，这可能导致服务中断，或者运费突然上涨，或者单方面终止合同。”“只要看看一些小型跨太平洋航空公司在费率下降时退出市场的速度就知道了。”

空运货物:利率保持稳定
虽然在2012年的大部分时间里，航空货运量以蜗牛般的速度缓慢增长，但在2012年结束时，航空公司并没有在最后一刻推动高价值零售商品填补货机的运力。
IHS Global Insight运输咨询服务董事总经理Charles“Chuck”Clowdis表示，这种缓慢的增万博ag客户端app长仍然反映了过去一年大部分时间里保持稳定的增长率。

“即使是去年海港的码头罢工也没有持续足够长的时间，不足以将货物从海运推到空运，因为运输库存可能受到威胁，”克劳迪斯说。“我们认为，在2013年第一季度，利率将继续保持在目前的水平，而且很可能保持下去，除非出现明显的经济复苏，其中包括强劲的消费者支出。”

克劳迪斯预测，如果新的电子产品上市，年中空运商品的消费可能会有所回升。与此同时，他认为今年夏天仍有复苏的希望。

“同样，随着经济的增长，消费者在相对高价值商品上的支出可能会恢复，”克劳迪斯说。“但这种情况不太可能发生。2013年6个月后，我们很可能会看到经济形势的变化，希望失业率能有所下降。”

包裹:仍在涌动
去年年底，联邦快递(FedEx)和联合包裹(UPS)都宣布提高包裹费率，但据包裹咨询公司亨普斯特德咨询公司(Hempstead Consulting)总裁杰里·亨普斯特德(Jerry Hempstead)称，涨价“不是按重量线性的，也不是按区域线性的”。联邦快递还增加了许多最常用的附加服务费用，如住宅、地址更正、投递区域和扩展区域附加费。

亨普斯特德说:“大多数托运人最担心的是‘最低’收费的不断上涨。”今天，地面套餐的最低收费是5.49美元，不包括燃油附加费，这将增加到5.84美元，不包括燃油附加费的变化，涨幅为6.34%。”

美国邮政服务公司(United States Postal Service)是两三天空运市场的竞争对手，去年年底也提高了费率。亨普斯特德说:“但市场上几乎没有整体的有机包装增长。”“因此，他们需要通过提高收费来不断增加营收。”

那么，托运人能做些什么呢?他们可以通过开发一个反映服务购买模式和按区域和重量分配包裹的模型来保护自己。亨普斯特德说:“这很容易完成，只需从运营商网站下载发货历史记录。”“永远记住，生活中的一切都是可以商量的。如果你在过去的一年里与运营商合作实现了业务增长，那么也许运营商应该在2013年以更低的成本奖励你。”