2017年利率展望:各部分是否会落实到位?

今天的物流经理不应该对此感到惊讶IHS Markit的年度《经济预测》主要受到2016年下半年全球重大政治变化的影响。这同样适用于我们的运输分析师。万博ag客户端app

直到最近的美国总统大选，大多数全球经济学家都认为英国脱欧将是主要的“游戏规则改变者”，但随后唐纳德·特朗普(Donald trump)出人意料地成为民粹主义赢家，他承诺投资国内交通基础设施，同时重新谈判悬而未决的国际贸易协定。

在十二月版的季度全球宏观经济展望他是IHS Markit首席经济学家Nariman Behravesh观察到，特朗普总统的优势可能会颠覆现有的世界秩序，并改变目前做出的任何预测。

贝拉维什说:“这在很大程度上取决于即将上任的特朗普政府是会兑现其竞选承诺，还是采取更务实的方式，专注于增长。”

Behravesh认为，2016年全球实际GDP增长率预计将增长2.8%。这比2015年好，但这将是连续第六年低于3.0%。与此同时，随着资本支出的复苏和库存减少的结束，未来一年美国的经济扩张将变得更加平衡。

“此外，当选总统特朗普的财政刺激计划可能会在短期内促进经济增长，”贝拉维什说。“由于法国、德国和荷兰大选的政治不确定性，明年欧洲的增长可能会受到影响。”

与此同时，英国经济增长也将放缓，因为脱欧带来的长期不确定性导致投资和就业计划的缩减。贝拉维什预测，亚太地区将对全球经济增长做出最大贡献，但是汇率暴跌可能会增加许多主要经济体的财政压力。

他总结道:“风险无处不在，包括金融市场动荡、中国不断上升的债务和产能过剩、中东和非洲的冲突、欧元区银行业问题以及发达国家的经济停滞。”

万博ag客户端app运输和物流分析师告诉托运人，预计明年运价波动将减少，但整体运价将稳步上升。

能源问题比比皆是

他说，如果不考察能源费用，对模式费率的讨论就不完整Derik安德烈奥利, Ph.D.c。，高级分析师墨卡托国际，我们的石油和燃料物流管理专栏作家。万博2.0app下载

Andreoli表示:“尽管欧佩克最近达成了每天减产120万桶的协议，但由于一些原因，油价在2017年上半年不太可能大幅上涨。

首先也是最重要的一点是，Andreoli认为存在着一条鸿沟石油输出国组织(OPEC)”美国的声明和卡特尔成员国的行动。尽管欧佩克成员国已同意减产，但没有一个成员国关闭了产量开关。在这方面最大的挑战是，该计划只有在所有成员国合作的情况下才能奏效，而历史已经证明，这种情况发生的可能性很小。

Andreoli说:“考虑到集团的动态，以及沙特阿拉伯坚持他们不愿意为了支撑其他出口国的价格而失去市场份额，我们可能会看到一个全有或全无的事件。”

为了便于讨论，物流管理人员可以假设欧佩克减产120万桶/天。如果发生这种情况，他们将看到全球供应过剩被消除。

根据欧佩克的数据，2016年前三个季度，全球石油日产量超过消费量110万桶。因此，每天削减120万桶将导致一种情况，即大量过剩的库存将被消耗殆尽，但速度非常缓慢，其他方面都是一样的。

安德烈奥利说:“当然，并非所有其他因素都是一样的。“欧佩克计划面临的问题是，美国页岩油生产商已经表现出愿意在每桶50 - 60美元的价格范围内钻井和生产石油，随着生产商在每口井开采更多石油的效率越来越高，这个门槛一直在下降。”

卡车运输:走出低谷

由于平均飞机的能源费用，汽车运输业的主要问题将是管理能力。

根据Stifel Nicolaus货运分析师约翰·拉金在美国，许多航空公司在年底时立场坚定，暗示他们宁愿停运卡车，也不愿以非补偿性费率运输货物，这表明该行业可能已接近“定价低谷”。现在，他相信航空公司对2016年即将结束感到兴奋。

拉金表示:“卡车运输公司一直在努力应对现货市场价格的疲软，而合同客户放弃了合作的谈判，转而采取咄咄逼人的尼安德特人式定价策略。”“消费需求疲软、库存膨胀、工业活动低迷以及美元走强，都导致货运市场疲软。航空公司通过缩减机队规模，努力收紧供需关系，保护设备利用率。”

因此，在经历了充满挑战的2016年之后，航空公司希望经济的加速增长、不断缩小的机队规模以及航空运输的快速发展联邦汽车运输安全管理局电子测井设备的授权将使整个行业的供需紧张，足以开始将费率恢复到完全补偿水平的过程。

拉金表示:“我们很可能会在第二季度成交量见顶时看到供需紧张的迹象。”“卡车运输公司将接近托运人，要求涨价。它们将表明，如果没有涨价，运力很可能会不成比例地分配给那些已经通过急需的加息提供了缓解的客户。”

由于2016年低于卡车的定价从未出现负增长，因此该行业需要覆盖比卡车更少的区域才能实现完全补偿定价。然而，Larkin预计，低于卡车的价格涨幅将从2016年的2%加速到2017年的3%-4%。

铁路/多式联运:重新调整现实

与此同时，铁路公司目前正在寻求重新调整其服务网络，以支持具有卡车竞争力的多式联运和商品服务。但由于该行业的性质，铁路分析师表示，他们将需要几年的努力。

2016年，面对低能源价格，这一策略并没有显示出很大的效果弗兰克的难度是一家运输咨询公司的负责人，泰奥加高中的入学率集团．他表示:“由于严格的价格纪律和成本削减，铁路公司在业务量减少的情况下仍能盈利，这在业内是前所未有的。”

哈德对2017年的预期是，随着特朗普政府用双边贸易协议取代多边协议，国际贸易相关的铁路需求将略微减少。这可能会对多式联运和农业企业产生重大影响。

哈德补充说:“铁路公司将继续追求具有竞争力的卡车业务、短途多式联运和载货业务。”“煤炭产量下降的速度似乎正在放缓，而不断上涨的油价可能会引发石油列车业务的第二次激增。”

哈德的预测是，除非出现不可预见的宏观经济压力，否则铁路价格最多只能上涨1%到2%。

海洋:费率将飙升

尽管大多数运输方式的运价在2017年应该会略有上升，但分析师表示，海运货运公司早就应该迎来一次重大的“调整”。菲利普花缎总部位于伦敦的德鲁里供应链顾问公司在2016年跌至历史低点后，明年主要航线的集装箱运费将上涨10%以上。

Damas说:“现货运价作为年度固定合同运价的领先指标，在过去12个月里，亚洲主要航线的运价已经上涨了约40%。”“事实上，海运公司不再报非常低的非补偿性费率。8月份韩进的破产也对现货汇率产生了突然的影响。”

根据Damas的说法，2017年将是自2010年以来合同费率上涨的第一年，这可能会对物流经理们造成冲击，因为他们已经习惯了年复一年的国际运输成本紧缩。万博ag客户端app

Damas说:“我们的一些托运人担心，海运运输业的快速整合——从全球前20家航运公司变成了前13家航运公司——将极大地改变航运公司的议价能力。”“对于托运人来说，使用最新的电子采购工具和基准工具来缓解2017年及以后不断增长的海运成本将变得至关重要。”万博ag客户端app

由于从亚洲到美国西海岸的即期汇率远高于去年这个时候的即期汇率，至少是之前年度合约利率的两倍，Damas认为，下一次汇率调整必须向上。

Damas补充说:“我们已经建议我们的客户为涨价做好预算，并采取措施保护自己免受其他财务状况不佳的运营商失败或中断的风险。”

空气:以高音结束

查克ClowdisIHS Global Insight的交通咨询万博ag客户端app服务董事总经理andrew指出空运货物去年年底的经济活动超出了所有人的预期，但也引发了一些严重的问题。“我们真的不知道2017年我们是否应该继续看到这种增长，或者尽管运力和燃油经济性有所提高，但费率是否会加速，”Clowdis说。

另一个需要考虑的问题是承诺的国内机场改善资金投资。Clowdis补充说，有了更好的基础设施，服务运营商可能会更适应他们的费率需求。克劳迪斯说:“也有人说，某些商品的制造和组装将从海外转移到美国。”“这会对航空货运费率和货运量产生正面还是负面的影响?”在这个阶段很难预测。”

分析师国际航空运输协会(IATA)他们的前景并不那么谨慎，预计2017年全球航空业的净利润将达到298亿美元，如果将货运数量考虑在内。

总收入预计为7360亿美元，净利润率为4.1%。这将是连续第三年——也是航空业历史上的第三年——航空公司的投资资本回报率(7.9%)高于加权平均资本成本(6.9%)。

由于全球GDP增长放缓和成本上升，国际航空运输协会将2016年航空业盈利能力预期从6月份的394亿美元略微下调至356亿美元。这仍将是航空业产生的最高绝对利润和最高净利润率(5.1%)。

“航空公司继续取得强劲业绩，”他表示亚历山大·德·朱尼亚克国际航空运输协会总干事兼首席执行官。“今年，我们预计净利润将达到创纪录的356亿美元，这主要归功于新的货运订单。尽管油价上涨将使2017年的情况更加困难，但我们预计该行业的收入将达到298亿美元。”

包裹上写着“买家当心”

北美的包裹运输公司在2016年也因赚了更多的钱而脱颖而出杰瑞·亨普斯特德包裹快递分析公司的总裁亨普斯特德Consulting。

亨普斯特德说:“UPS与传统保持距离，在2016年率先宣布提高所有服务的总体费率，但后来在发现联邦快递的意图后修改了公告。”“从历史上看，联邦快递总是首先宣布航空服务的总体增长，然后等到联合包裹宣布下一年的地面基本费率。”

去年,联邦快递该公司在9月份宣布了空中和地面收费，令航运界感到惊讶。联邦快递没等联合包裹公布地面基本费率的涨幅，就发起了一场齐射，称他们将制定定价规则。

分析人士表示，托运人今年将发现，联合包裹的基本费率普遍高于联邦快递公布的费率，这是近年来的第一次。此外，对于托运人来说，新年将会有“调整”。其中最值得注意的是尺寸(或立方)重量的测定方法的变化。

目前的规则是将长度乘以宽度，然后乘以高度(以英寸为单位)，然后将结果除以166。联邦快递已决定1月2日的新除数为139。

亨普斯特德说:“没有什么能阻止他们这样做，但一些明智的托运人已经与海关谈判，这将在一段时间内保护他们。”“这一公告并不令人意外，但这一变化将首先导致对已经'暗淡'的交易进行更高的权重确定，更重要的是，它将增加许多目前不收取尺寸重量的交易的账单重量。”

宣布的另一项变化与额外手续费的应用有关。UPS表示，从本月开始，任何最长边长超过48英寸(而不是60英寸)的包裹都将收取额外的手续费。额外的处理费用已经很高了(而且还在增加)。

确定燃油附加费的方法也在发生变化，这使情况更加复杂。自2017年2月6日起，联邦快递和联邦快递地面运输的燃油附加费百分比将每周进行调整。UPS很快更新了他们的网站，发布了同样生效日期的“我也是”声明。

令人惊讶的是，联邦快递还没有接受UPS去年宣布的对第三方交易收取2.5%的费用。因此，亨普斯特德说，“买家要小心”，因为托运人越来越难以自己比较承运人的报价，并将其应用于自己的特定业务。“我给托运人的建议是，所有这些变化都是可以协商的，”亨普斯特德补充道。“作为托运人，你得到的不是你应得的，你得到的是你谈判得到的。”