移动性:互联供应链中最强的环节

过去几个月，全球供应链面临着大多数公司从未见过的中断。

在经历了劳动力短缺的一年之后电子商务经济繁荣、卡车司机数量减少和贸易战是他们面临的最大挑战之一，在2020年初，托运人面临了一系列全新的问题。

与新型冠状病毒肺炎一些潜在的供应链问题变得更加突出，给人类生命、企业和生计造成了巨大损失。例如，当人们在家里或不愿在实体店购物时，电子商务开始起飞。对网上购物到店提货(BOPIS)的需求也在加速，促使零售商将他们的“最后一英里”和移动行动结合起来。

好消息是，科技公司需要能够在这种“新常态”环境中高效运营多年。不太好的消息是，许多托运人被疫情打了个措手不及，现在正争先恐后地实施解决方案，帮助他们获得更好的供应链可视性和连通性。

该公司执行副总裁大卫•克雷布斯(David Krebs)表示:“这项技术一直存在，但有些公司只是走得更远，在这方面更具创新性。VDC的研究．

例如，2019冠状病毒病加速了对提高运营可见性和创建敏捷基础设施的关注。结合起来，这两种能力允许组织“更自由地转向，”克雷布斯说，“并利用不同的实现模型。”

为了响应市场需求，技术供应商正在推出诸如“接近解决方案”之类的工具，以便在员工没有社交距离时提醒他们——在某种程度上，这甚至在某些工作环境中是可能的。克雷布斯指出:“围绕共享技术和设备的消毒最佳实践进行教育也很重要。”“流行词显然是‘非接触式’，我们看到它出现在所有不同的场景和工作流程中——从交货到销售点。”

互联车队的发展

曾经有一段时间，托运人看着他们的货物在拖拉机拖车上离开他们的院子，在从a点到B点的过程中失去了能见度，然后在卡车到达最终目的地时又恢复了能见度。

快进到2020年，由于移动技术的进步，交通运输的能见度大大提高。万博ag客户端app根据比尔•布鲁克斯凯捷北美运输组合副总裁兼首席执行官jon cottner表示，COVI万博ag客户端appD已经推动更多的托运人跟踪他们的私人和公共车队。

布鲁克斯说:“随着公司寻求以安全的方式改善供应链连续性的方法，COVID基本上正在推动一种新的规范，这种方法考虑到我们世界上正在发生的一切。”“这一趋势将在未来6至18个月内真正起飞，互联机队将在这一趋势中发挥重要作用。”

布鲁克斯认为，随着公司专注于收集、综合和利用他们的信息，数据将继续在供应链流动中发挥关键作用。虽然捕获和存储数据非常简单，但实际上有效地使用它并不总是那么容易。

布鲁克斯说:“随着数据的不断激增，企业必须更好地挖掘数据、管理数据，并在正确的时间将数据交到正确的人手中。”

互联船队是一个多面动物，可以跟踪从操作系统(即预防性维护、设备使用时间等)到准确的驱动和运输时间的所有内容。它随时知道任何特定货物的位置，并可以将该信息传达给需要该信息的利益相关者。

最近，公司一直在将司机和员工的安全因素纳入他们的联网车队。例如，如果司机知道他们正在前往COVID热点，他们可以采取必要的预防措施来帮助保护自己、他们的货物或最终客户的安全。

布鲁克斯表示:“互联车队将许多不同的元素整合到一个平台上。“技术供应商和托运人都在创新地使用这些互联船队，而不仅仅是将它们用作纯粹的跟踪机制。”

今天的顶级移动趋势

根据VDC研究，仓储空间的整体投资持续增长，并对优化运营施加压力。报告称，仓库的规模和数量继续增加，仓库里生产和非管理员工的数量也在增加，他们的平均时薪也在增加。

目前全球有350万个仓库在运营，克雷布斯表示，目前在仓库之外发生的移动趋势包括:

• 制造能力分散化，企业希望将生产迁回国内。克雷布斯说:“这种趋势随着自动化和小批量生产的发展而增长。”
• 未来，全球企业将使其供应链多样化，而不再仅仅依赖中国。他预测:“越南、墨西哥和印度等制造业中心可能会从这种转变中受益。”
• 可追溯性和系列化工作从药品延伸到新鲜食品和其他领域。例如，正在推出项目，将食品服务分销商与需要额外资源的产能过剩的食品零售商和批发商匹配起来。
• 最后一英里递送服务的能力持续紧张。随着越来越多的人在家购物，“最后一英里”再也不能成为供应链中的黑洞了。公司正在使用移动解决方案来获得这一关键领域的可视性。
• 加速推进数字化服务和无纸化流程。克雷布斯说:“这也为供应链的区块链解决方案打开了大门，特别是在那些拥有集中治理模式的领域。”
• 重新构想预测算法，并应用人工智能(AI)将库存数据数字化。当全球大流行将全球供应链和库存推至极限时，这一趋势加速了。
• 重新关注一线员工。确保食品供应链的健康和连续性已将焦点转移到一类新的“必要”工人身上。克雷布斯说:“因此，供应链安全和劳动力管理变得越来越重要。”

把它带到空中

无人机曾被认为是一种未来主义的新奇事物，它正在证明其在后冠状病毒时代的移动供应链中的潜力——在这种供应链中，非接触式配送和保持社交距离是我们日常生活的正常组成部分。

高德纳预测，到2026年，将有超过100万架无人机执行零售配送，而目前只有2万架无人机。全球大流行是目前无人机使用的一大推动力。例如，Zipline正在使用非接触式无人机在五个非洲国家的偏远地区运送COVID-19测试样本，智利最近启动了一项无人机试点项目，向偏远农村地区的人们运送药物。

高德纳表示:“冠状病毒大流行已经冻结了全球大部分航空业，停飞了机队。”“因此，它加快了在人道主义努力中使用自主飞行无人机来战胜危机。”

Gartner表示，除了疫情之外，企业还可以将自动驾驶无人机视为提供优质服务的机会，比如快速送货服务。例如，西班牙汽车制造商西雅特(SEAT)使用无人机将安全气囊和方向盘从供应商运送到其马托雷尔(Martorell)工厂。卡车从下订单到送货需要90分钟，但无人机只需15分钟。

高德纳表示:“总体而言，无人机送货的成功取决于公司改变商业模式的能力，以充分利用这项技术带来的可能性。”

现在就加入军备竞赛吧

目前，供应链运营的关键需求是对运营和系统的实时可见性，从而可以洞察所有供应层的产能限制。克雷布斯说，这通常说起来容易做起来难，但这是托运人应该努力做到的。

展望未来，Krebs预计提供更大预测智能的解决方案将有很高的需求，特别是能够发现模式或指示风险/机会的解决方案。此外，他表示，最后一英里配送的能力压力越来越大，这是一个重点领域。

克雷布斯指出:“为一线工作人员配备必要的数字和移动工具，以完成他们的工作，并确保工人的安全，也是我们看到持续投资的领域。”“随着亚马逊等电子商务巨头继续建设自己的物流基础设施，并对现有企业构成更大的竞争威胁，我们看到一场技术军备竞赛正在展开。”

要想加入这场竞争，需要一种超越四五年前公司在这个领域所做的事情的方法。在经历了11年的经济繁荣之后，托运人正在重新构想他们的后疫情时代的商业模式，他们正在将先进的技术工具与“经验教训”相结合，以确保他们的供应链经得起未来的考验。

布鲁克斯建议:“拥抱即将到来的变化，并将其应用到你的新未来和新规范中。”“最终，公司会说:‘好吧，如果我们做A、B和C，我们就能走在最前列。’这样做会更有效率、更有效、更有利可图。”