2015年美国港口更新:关键时刻到来

在混乱的港口发展世界中，美国托运人正密切关注影响未来供应链战略的一些问题。

第一个，也是最明显的一个是衡量新拓宽的巴拿马运河的影响将于明年初进行远洋航母部署。随着最后期限的临近，当局提议从2016年4月开始增加收费结构，这给这个问题带来了新的麻烦。

巴拿马运河管理局(ACP)行政长官兼首席执行官Jorge Luis Quijano表示:“该提案以目前的形式保障了航道的竞争力，对航线的价值收取公平的价格，并促进了我们为全球航运和海事社区提供服务的目标。”

根据ACP的说法，拟议的重组要求每个航运业部门基于不同的计量单位进行定价，同时与承运人的需求和要求保持一致，并修改所有运河部门的定价。

例如，集装箱将以20英尺当量单位(TEU)计量和定价;干散货将以载重吨位容量和公吨货物为基础;液化天然气(LNG)将以立方米为单位;油轮将按巴拿马运河吨和公吨计量和定价。

新的结构将适用于现有的运河，以及扩建项目开始运营后的新交通车道。新的船闸将允许航运公司用更大的船只通过运河，提供更大的规模经济。此外，扩建将开辟新的全球航线，并允许非传统商品通过水路运输，如液化天然气。

尽管集装箱船通行费自2011年以来一直保持不变，但分析师表示，这次涨价对试图制定长期部署计划的航运公司来说是又一个挑战美国港口．

建立忠诚
在一个前所未有的举动中，ACP正在为集装箱领域提出一个“客户忠诚度计划”。一旦达到特定的TEU数量，频繁的船舶运营商将获得溢价。

Quijano说:“拟议的通行费包括大幅减少基于容量的收费，以及基于船舶尺寸范围的价格差异。”“在这个框架下，ACP分担了与波动的经济状况和低利用率回程相关的风险。”

然而，如果拟议中的尼加拉瓜大运河超出其梦想阶段，这种忠诚将受到严峻考验。总部位于迈阿密的全球货运代理礼来国际公司(Lilly & Associates International)的业务发展经理纳尔逊•卡布雷拉(Nelson Cabrera)指出:“当巴拿马运河扩建项目陷入拖延和成本超支的困境时，计划中的尼加拉瓜跨洋大运河正成为人们关注的焦点。”

拟议中的运河得到了中国投资者的支持，预计将于2020年完工。如果完工，尼加拉瓜运河将有72英尺宽，65英尺深，全长174英里，横跨尼加拉瓜。

卡布雷拉说:“总的来说，尼加拉瓜政府选择优先考虑经济发展，而不是个人和环境问题，并将获得经济回报。”他指出，全球航运也将受益于这条新贸易路线的选择。“但尼加拉瓜运河的建设将如何影响世界其他地区的权力关系，还有待观察，”他补充说。

与此同时，苏伊士运河一直在蓬勃发展，美国东海岸的港口也运转良好。苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)报告称，2014年是收入创纪录的一年，尽管通过苏伊士运河的船只数量呈下降趋势。

德鲁里海事研究公司(Drewry Maritime Research)的分析师坚持认为，解释这种悖论很容易:超大型船只正蜂拥至这条航线。德鲁里董事菲利普•达马斯(Philip Damas)表示:“即使巴拿马加深了航道，它也无法容纳1.4万至1.9万TEU的超大型集装箱船。”

东海岸准备好了
但无论使用哪条运河，美国东海岸的港口都会欢迎额外的货物。到目前为止，纽约、巴尔的摩和诺福克的港口都有足够的巴拿马型后深度的航道。

然而，纽约和新泽西港务局必须完成一项耗资10亿美元的工程，将巴约纳大桥抬升65英尺，然后大型轮船才能从桥下通过。到目前为止，该项目已经完成了25%以上，当地高管预计将在2016年夏天取消通航限制。

港务局商务主管理查德•拉拉比(Richard Larrabee)表示:“值得注意的是，通过该港口的ExpressRail系统运输的货物也在继续增长。”“现在超过14%的港口交通是通过铁路运输的。”

弗吉尼亚港的铁路运输量也大幅增加，比去年增加了4%。但与此同时，卡车集装箱运输量增长了9.1%，达到868,000标准箱。“2014年，我们比2013年多运输了169,000标准箱，这是我们有记录以来最多产的一年，”弗吉尼亚港务局首席执行官兼执行董事约翰莱因哈特说。“增长是显著的，但它也带来了重大挑战，特别是在我们的汽车运营商的服务水平方面。”

巴尔的摩港(Port of Baltimore)报告称，去年公共海运码头处理的集装箱数量比2013年同期增长了10.3%，2013年是该港口公共海运码头集装箱数量创纪录的一年。

马里兰州港口管理局的执行董事詹姆斯·怀特(James White)指出，海洋货运门户还具有深水优势。他表示:“我们新建的50英尺深的集装箱泊位和4台超大型起重机，使我们在吸引一些世界上最大的船舶方面处于非常有竞争力的地位。”总体而言，巴尔的摩在货物总值方面排名第9，在美国所有港口的货物吨位方面排名第14。

南卡一路顺风
南卡罗来纳港务局(SCPA)不再被视为令人讨厌的异类，他们的业务量同比增长了13%。SCPA拥有并经营查尔斯顿和乔治敦的公共海港设施，以及格里尔的南卡罗来纳内陆港。

SCPA总裁兼首席执行官Jim Newsome表示:“与去年同期相比，我们的每月码头集装箱量连续9个月实现了两位数的增长。”“这种基础广泛的增长反映了进口和出口的强劲势头，尽管我们可能会在未来几个月看到进口量企稳。”

查尔斯顿也获得了联邦资金来深化其港口，以容纳更大的船只。在这一发展的同时，萨凡纳港正在努力疏浚其航道，使其达到巴拿马型水深。

在港务局所谓的“监管炼狱”中幸存下来后，萨凡纳开始了一个耗资约7.06亿美元的项目，其中包括建筑和环境缓解成本。采取这一举措的时机再好不过了，因为萨凡纳目前正在处理两位数的进口增长——比美国全国平均水平快得多。

据全球贸易和情报提供商Zepol称，萨凡纳在未来一段时间内仍将是八大进口门户之一。佛罗里达州北部的杰克逊维尔港(Jacksonville)也渴望获得同样的地位，该港口在改善基础设施方面取得了类似的进展。
根据港口官员的说法，将杰克逊维尔的航道加深到47英尺的项目是一个重要的经济发展项目，最近的一项倡议旨在保持项目的进展，同时确保减轻潜在的环境影响。

拉丁连接
佛罗里达州和海湾地区的其他地区都对拉丁美洲不断扩大的贸易潜力有了更高的认识。迈阿密港的负责人胡安·库里拉(Juan Kuryla)说，迈阿密港的50英尺疏浚工程进展顺利，它与佛罗里达东海岸铁路(Florida East Coast Railway)的战略联盟也为南北贸易奠定了良好的基础。

Kuryla补充说:“在当今的全球市场中，物流经理通常需要涉及多种模式的跨境解决方案，以将货物从原产地转移到最终目的地。”“巴拿马运河扩建只会让我们更具吸引力。”

德克萨斯州的港口也在继续增加运力，以休斯顿和科珀斯克里斯蒂为首。“巴拿马的新航道、水力压裂法、人口爆炸和墨西哥的经济都在推动港口基础设施投资的价值越来越大，”德克萨斯州交通委员会委员杰夫·莫斯利(Jeff Moseley)说。万博ag客户端app

虽然德克萨斯州缺乏像阿拉巴马州和密西西比州那样的全州范围的港口管理局，但该州的港口通过港务局咨询委员会进行互动，发展公路和铁路连接，以支持“大门外”的港口增长，莫斯利说。

2014年，该委员会批准了超过1300万美元用于博蒙特港和亚瑟港的项目，这两个港口是该州炼油厂的化学品和其他产品的主要运输中心。委员会还拨款430万美元，在亚瑟港内安装一套新的铁路轨道。

西海岸的担忧
而美国西海岸港口虽然它们面临着失去市场份额的更大风险，但它们表现出了极大的弹性。“关于我们灭亡的说法被过分夸大了，”美国农业部发言人菲利普·桑菲尔德(Phillip Sanfield)打趣道洛杉矶港．

事实上，即使在劳资纠纷中，2014年洛杉矶港的集装箱吞吐量也比前一年增长了6%，总吞吐量达到8,340,065标准箱。这是该港口历史上第三繁忙的一年，仅次于2007年的840万TEU和2006年的850万TEU。洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示:“2014年的数据是一个令人鼓舞的迹象，表明美国经济继续改善。”事实上，Zepol的分析师仍将洛杉矶列为美国最大的海运门户。

在邻近的长滩港，2014年集装箱货运量增长了1.3%，这表明美国经济持续增长，使长滩港成为继2006年和2007年高峰之后第三繁忙的一年。

去年，长滩港的总吞吐量上升至6820806标准箱。进口增长1.8%至3,517,514 TEU，出口下降5.9%至1,604,394 TEU，而空量增长8.2%至1,698,898 TEU。空集装箱被送往海外装货。

长滩港的官员将2014年的增长归因于“与航运业的牢固关系”，但在未来几个月，这种关系可能仍将受到持续的劳工问题的严峻考验。尽管如此，香港当局仍持乐观态度。

“这是进口量连续第三年攀升，”长滩港(Port of Long Beach)执行董事乔恩•斯兰格鲁普(Jon Slangerup)表示。“如果没有长期商业伙伴的支持，我们不可能实现历史上第三繁忙的一年。”

加州第三大港口也开创了历史先例。事实上，奥克兰官员报告说，去年的货运量达到了历史最高水平。据港口海事主管约翰·德里斯科尔(John Driscoll)称，该港口处理了相当于239.4万标准箱的货物，从而打破了2006年239.1万箱的记录。去年12月装载的进口集装箱激增20%，促成了创纪录的业绩。

“一系列前所未有的事件把我们带到了这个地步，”德里斯科尔说。“我们现在的工作是有效地管理增长。”奥克兰港的官员报告说，2014年集装箱的进出口总量增长了2%。这一年的进口量增长了5.29%——这个数字很重要，因为在过去的几年里，该港口已经将进口增长作为一项战略业务目标。

西北西北联盟
分析人士指出，华盛顿最大的两个海运门户几乎没有停滞不前。为了加强普吉特海湾地区，西雅图和塔科马计划统一海运货物码头管理。

这一安排被两个港口委员会称为“海港联盟”，将使货运站的投资和运营与规划和营销保持一致。塔科马港的通讯主管Tara Mattina说:“我们必须澄清，这不是合并。”“联盟的建立是为了在区域基础上争夺更多的货物。”

这两个港口的海运业务加在一起为整个地区提供了48,000多个就业岗位，并为华盛顿州产品出口到亚洲提供了一个重要门户。

然而，该联盟的一个方面仍有待解决，那就是它将对码头工人产生的影响。两个港口的声明都没有提到这个问题。目前，两个港口都将这一安排视为一项积极举措。

西雅图港委员会(Port of Seattle Commission)联席主席斯蒂芬妮•鲍曼(Stephanie Bowman)表示:“我们曾经是竞争对手，现在我们打算成为合作伙伴。”“我们不是相互竞争，而是将我们的优势结合起来，打造北美最强大的海上门户。”

据这些港口称，海港联盟是在联邦海事委员会(FMC)的批准和指导下举行的会谈的结果。联邦海事委员会是负责管理美国国际海洋运输系统的独立联邦机构。万博ag客户端app
虽然有待FMC进一步审查和批准，但两个港口委员会将签署一项地方间协议，旨在为港口提供一个框架，以进行一段时间的尽职调查，以审查商业目标、战略海运码头投资、财务回报、绩效指标、组织结构、沟通和公众参与。在尽职调查期结束后，港口委员会打算在3月底之前向FMC提交一份更详细的联盟协议。

然而，在所有这些积极的讨论中，一个事实是，在过去的一年里，托运人仍然不得不应对西海岸严重的拥堵问题。FMC表示，它已将这一问题列为2015年的优先事项。

FMC主席马里奥•科德罗表示:“FMC的法定目标之一是确保高效的海洋运输系统。”万博ag客户端app“我期待着对利益相关者的担忧进行彻底的审查，我们将继续通过解决承运人或海运码头运营商的不合理或不公正的做法来保护航运公众。”