2014年利率展望:准备好控制成本了吗?

尽管美国供应管理协会(ISM)报告称，制造业的经济活动连续第六个月保持强劲，但经济学家表示，物流经理们可能仍希望审视一下这种“繁荣”。话虽如此，万博ag客户端app运输速度今年不太可能激增，无论制造业保持多么活跃。

根据ISM的数据，制造业在2013年底再次走强，生产和新订单双双攀升至2011年4月以来的最高水平。但咨询公司环球通视(IHS Global Insight)的美国经济学家蒙哥马利(Michael Montgomery)说，仍有理由持怀疑态度。

蒙哥马利说:“问题仍然是政府关于制造业的数据长期缺乏证实。”“它显示的增长略高于温和，但ISM报告几乎没有显示出强劲的增长。

蒙哥马利补充说，调查似乎表明，经济的增强是广泛的，而且最近的工业生产数据确实显示出增长。但是，怎样才能使收益既广泛又深刻呢?IHS的经济学家表示，答案很简单。他们认为，全球制造业和商品贸易市场需要同步发展。

“现在世界正以几种不同的速度增长，”蒙哥马利说。“美国和日本都在调查中报告了良好的增长。英国正在蓬勃发展，但欧元区和中国的增长非常有限。”他补充说，如果中国和欧洲能够赶上其他三个经济体的增长速度，那么制造业将会顺风顺水。“如果是这样的话，”蒙哥马利说，“海洋的一边推动着另一边的力量，这将刺激前者的增长。”

但在欧洲与结构性问题作斗争的过程中，这种同步是目前所缺乏的。与此同时，燃油、铁路、卡车运输、航空、海运和包裹行业的行业专家告诉托运人，要做好准备，迎接越来越多的涨价尝试。

燃料:充满不确定性
迄今为止，过剩石油生产能力一直是一个不可靠的指标。他是墨卡托国际有限责任公司的高级分析师万博2.0app下载受欢迎的《石油与燃料》专栏作家。他补充说，从历史上看，当过剩产能下降到液体燃料消耗总量的1.5%时，石油价格增加，变得更加不稳定。

Andreoli说:“今年，过剩产能从占总消费的3.0%下降到8月份的1.7%，但9月份又反弹到1.9%。”“在如此薄弱的缓冲下，任何价格预测都将充满不确定性。”

Andreoli补充说，如果全球石油需求的增长速度超过生产商增加产能的速度，价格就会上涨，任何可信的中断威胁都将产生同样的效果。“或者，生产中断目前占全球产能的2.0%以上，因此，只要这些瓶颈中的一半得到缓解，过剩产能就可能上升到一个舒适的水平，价格压力就会缓解。”

Andreoli表示，考虑到这些因素，新兴市场的需求疲软、欧洲和美国的持续“可持续性”增长，以及国内页岩油产量的持续增长，可能会导致今年上半年油价小幅下跌。然后，他认为，随着全球经济增长步伐加快，价格水平将在2014年下半年飙升。

“因此，柴油价格可能会保持在高位，而替代燃料，尤其是压缩燃料天然气即使天然气井口价格上涨，美国也将继续以能源当量的大幅折扣出售，”Andreoli说。

Andreoli表示，为了从企业层面的现金流基础上评估CNG和LNG车队转换的可行性，墨卡托国际公司已经模拟了数十种燃料价格情景。他说:“我们得出的结论是，在许多情况下，但不是所有情况下，转换都能节省大量资金。”请听Andreoli的详细报道万博2.0app下载物流管理的年代2014年利率展望网络直播．

他补充说，在未来一年里，托运人可以期待迅速采用CNG替代品，但目前的船队规模太小，即使天然气车辆数量增加一倍也不会减少柴油需求。

运输:适度的肿块
Andreoli的预测得到了Stifel Nicolaus货运分析师约翰•拉金的认同，他认为柴油的价格将保持稳定。与此同时，货运费率在2013年失去了增长势头，因为人们期待已久的运力紧缩未能成为现实——即使在实施了新的运力削减措施之后服务时间(居屋计划)7月1日的规则。

拉金说:“一些卡车运输公司能够将费率平均提高1%到2%，其中大部分收益是在今年年初实现的。”他补充说，其他公司能够通过应用技术来更好地选择评级更高的货运，并改善货运组合，从而将单位收入提高到略高于这一水平。

拉金表示:“随着2013年的过去，低成本航空公司的年增长率也有所放缓。他补充说，在这种情况下，经济低迷似乎是罪魁祸首。

因此，随着2014年的临近，问题依然存在:2014年运力危机是否真的开始显现，货运费率是否会上升到中位数到高个位数?

拉金说:“虽然我们愿意认为这是一种真实的可能性，但如果经济没有转向更高的档位，这种结果是不可能的。”“我们预计，卡车运输和长途运输公司的价格也会出现同样的增长——较上年同期的低个位数增长。”

根据Larkin的说法，在联邦政府全面授权电子逻辑设备(eld)之前，低迷的经济，加上托运人和承运人等人的协同供应链效率，将推动“步行”价格上涨。

Larkin补充说:“一旦ELD生效，我们可能最终会有一个催化剂，从市场中抽出足够的产能，推动人们期待的中位数到高个位数的增长。”

铁路/多式联运:增加轨道
埃森哲(Accenture)供应链管理业务合伙人布鲁克斯•本茨(Brooks Bentz)在评估2013年的费率时开玩笑地提到了“惊讶的哈欠”，他认为今年不会有重大变化。

他说:“我相信经济将继续复苏，但速度非常缓慢联运会反映出这一点，”本茨说。“在一些非常热门的领域可能会有例外，比如钻杆、压裂砂以及石油和天然气产量。但由于那里的历史不长，所以很难衡量。”

Bentz说，多式联运在国内表现良好，但在国际上仍然落后——他认为这一趋势仍在继续。“市场改变者”将是一些航空公司的意愿，其次是他们的能力，以他们的中心辐射式方式对短途市场发起攻击。根据Bentz的说法，这是一种新思维的爆发，也是一种进入拥有最大容量的细分市场的方法。

“铁路运营效率总体上非常高，但他们仍在努力做得更好，这将使他们在未来很长一段时间内具有很强的竞争力，”本茨说。“这意味着，无论是新用户还是临时用户，无论是货车、多式联运还是两者兼而有之，都应该尽职尽责地将铁路作为一种替代方式。”

根据北美多式联运协会(IANA)的数据，2013年第三季度，东南部地区在多式联运领域处于领先地位，比去年同期增长了11.3%。紧随其后的是东北地区，与2012年同期相比增长了8.3%。中西部地区第三季度保持了与去年同期相比最大的区域客运量份额，为28%。

北美多式联运协会(Intermodal Association of North American)总裁兼首席执行官乔尼•凯西(Joni Casey)表示:“值得注意的是，拖车市场在第三季度的三个月里都实现了增长，扭转了三年的下滑趋势，并为国内增长做出了贡献。”

最后，凯西说，这些因素在国内和国际多式联运服务之间总是存在差异。托运人正在通过分割航线和将仓库重新定位到更靠近枢纽和海运门户的位置，来减轻突然涨价的风险。她补充说:“我们不断减少航程，这将解决我们现在和未来的许多费率问题。”

海洋:远足不太可能
一个海运承运人总部位于伦敦的咨询公司德鲁里供应链咨询公司(Drewry Supply Chain Advisors)的分析师表示，欧盟委员会(EC)目前正在调查的价格操纵案可能表明，这个行业的情况已经变得多么绝望。

德鲁里董事菲利普•达马斯(Philip Damas)表示:“一方面，承运人会辩称，他们只是在做他们一直在做的事情，即善意地通知托运人未来的价格上涨。”“此外，他们执行职能的方式没有给他们带来任何好处，过去四年运费的螺旋式下降就证明了这一点。”

另一方面，欧洲委员会可以反驳说，自从宣布普遍加息(GRIs)的历史做法开始以来，它们缺乏财务理由变得更加明显，这表明目标加息现在只是受供求关系的驱动。

Damas表示:“欧盟委员会的法律程序对P3联盟来说当然不是时候，因为在行业监管机构眼中，马士基、MSC和CMA CGM需要被视为负责任的承运人。”

德鲁里研究经理马丁•迪克森(Martin Dixon)还指出，市场基本面与运费之间的“脱节越来越大”。他指出，尽管载客率可观，但航空公司仍难以在现货市场上实现可持续的运价上涨，这加强了货主在合同运价谈判中的优势。

迪克森表示:“大型船舶交付即将到来，航空公司继续受到惊吓，因此正在努力保住市场份额。”“这种市场行为将给整个2014年的运费带来进一步压力。”

Delcan Corporation的高级商业分析师罗莎琳•威尔逊(Rosalyn Wilson)坚持认为，跨太平洋稳定协议提议的加息也不太可能成功。

空气:低飞
产能过剩似乎正困扰着中国航空货运业IHS环球透视(IHS Global Insight)交通咨询服务董事总经理查尔斯•“查克”•克劳迪斯(Charles“万博ag客户端appChuck”Clowdis)表示。不过，他预计，到今年第一季度末，吨位将逐步缓慢增长。

克劳迪斯表示:“欧洲航空货运航线正在增加，但尽管比去年略有上升，但仍有很长的路要走。”“非洲是唯一一个与一年前相比出现下降的地区。”

与此同时，北美航空公司在经历了9月份的小幅下滑后，10月份又恢复了稳健的增长速度。克劳迪斯说，重要的是，10月份的增长没有受到美国联邦政府关闭17天的影响。北美的制造业活动似乎支持了对产品空运的需求，但扩张速度仍然非常小，比去年同期慢了三倍。

“利率将随着增长而增长，但产能仍然充足，在部分产能被吸收之前，利率仍将保持在可持续的低位，”克劳迪斯总结道。

国际航空运输协会(IATA)的分析师对此表示赞同，但他们表示，新的一年里，航空公司的天空可能会变亮。上月底，总部位于日内瓦的国际货币基金组织宣布上调其行业财务前景。

2013年，航空公司全球净利润预计将达到129亿美元。国际航空运输协会总干事兼首席执行官汤彦麟(Tony Tyler)表示，预计2014年净利润将达到197亿美元。

包裹:不能滑旱冰
佛罗里达州奥兰多市(Orlando)总裁杰里•亨普斯特德(Jerry Hempstead)说，无论托运人在谈判方面表现得多么出色，运输成本的上涨速度都可能比他们预期的要快得多。总部位于美国的亨普斯特德咨询公司。

亨普斯特德表示:“大约5年前，DHL退出了国内竞争市场，这让托运人受到了双头垄断的摆布。”“托运人几乎没有追索权。如果一个人与运营商联姻，很有可能在协议的某个地方每年都增加费用。”

亨普斯特德说，DHL离开后最大的变化之一是提高了最低收费标准。获得大折扣的发货人通常最容易经历最低折扣的上涨。自2009年1月以来，最低标准上涨了35%以上。

亨普斯特德表示:“尽管经济不温不火，但联邦快递和联合包裹都实现了值得称赞的盈利增长。”“想象一下，如果经济复苏，他们会怎么样?”当我们考虑到运营商定价的复杂性时，我们无法想象许多托运人会毫无痛苦地度过。”

但亨普斯特德预测，未来几年，一家大型货运公司可能会改变这一局面。亨普斯特德说:“亚马逊已经向私营运营商发出了警告，它愿意探索传统服务的替代方案。”

虽然亚马逊可能是联邦快递和联合包裹的大客户，但它们可能成为竞争对手的威胁——只有时间才能证明这三家公司是否会合作，利用彼此的优势。