2020年货运法规更新:多少才算太多?

据卡车运输公司的高管们说，卡车的持久优势之一特朗普从司机必须休息多少次到一辆重型卡车的排放量，政府在监管方面采取了更宽松、更明智的方式。

卡车运输业的高管们认为，这种不干涉的做法在安全和效率之间取得了正确的平衡，同时允许运输公司参与到这一过程中来。在此之前的8年里，一些卡车运输业领袖认为奥巴马政府的监管力度过大。

“这与之前的情况明显不同，”他说德里克皮革，副董事长，总裁兼首席执行官沃纳企业,全美第六大卡车运输公司。“这不是一个放弃所有法规的政府，但他们倾听并与利益相关者交谈。他们需要你的意见。”

最重要的是，莱瑟斯说，特朗普的监管机构很容易接近。“你可以让人们在线上。他们听取了从业主运营商到大型航空公司的意见，并根据推动经济发展做出决策，但不会以牺牲安全为代价。”

在总结卡车运输业对特朗普政府监管方式的总体感受时，莱瑟斯补充说:“至少可以说，这让人耳目一新。”

其他大型卡车司机也表示赞同。格雷格•奥尔总部位于加拿大、市值50亿美元的TFI International旗下的卡车运输部门CFI的总裁，对《物流管理》(Logistics Management)表示，与美国政府自上而下万博2.0app下载的做法相比，允许业内顶级企业的投入和最佳实践更有监管意义。“有时候，当你强迫某人做某事时，他们很难有效地管理它，”他说。“如果他们能做到这一点，他们的生产力就会大大提高，同时也会更安全。我认为这是有利的。”

以这种新的、更令人愉快的态度为背景，让我们在迈入2021年之际，更深入地了解一下监管环境。我们将研究服务时间(HOS)的最新变化，看看对司机进行更严格的药物测试的情况，我们将探讨一些州法规是如何威胁州际贸易的效率的。

这都是时间的问题

去年六月，联邦机动车安全管理局(FMCSA)修订涵盖约350万名长途司机的居屋规例。这些变化受到了业界的欢迎，并于9月底生效。

具体来说，FMCSA表示，它正在修订其居屋规定，“为司机提供更大的灵活性，同时又不会对安全产生不利影响。”最新的变化改变了以下四个方面。

短途例外。这将短途航班的例外范围扩大到150英里，并允许14小时轮班工作作为例外的一部分。

不利驾驶条件例外。在恶劣的驾驶条件下，这将驾驶窗口延长了两个小时。

休息30分钟。这需要在8小时的驾驶时间后休息30分钟(而不是上班时间)，并且允许上班/不开车的时间符合规定的休息时间。

提供卧铺。这一规定修改了卧铺例外规定，允许司机至少在卧铺上度过7小时(而不是至少8小时)，在卧铺内外度过至少2小时(前提是这两段时间总计至少10小时，而且这两段时间都不计入14小时的驾驶时间)，就可以满足10小时的最低下班时间要求。

美国第二大卡车运输公司施耐德(Schneider)的总裁兼首席执行官马克•洛克(Mark Rourke)表示:“这是一种合理的方法，司机和运输公司都会很欢迎。”他说，短途卧铺的改变不会对他的生意产生太大影响，但修改后的30分钟休息规定是合理的。

“这将有助于提高生产力，”洛克说。“我们不应该强迫司机做他们不想做的事情。这是一种对司机更友好的控制身体和疲劳的方式。”

总的来说，FMCSA从卡车运输官员那里得到了很高的评价。他们说，该机构一直在响应行业的投入，并在大流行的头几周以及8月份袭击墨西哥湾沿岸的飓风劳拉期间减轻了居屋法规的限制。

在这种紧急情况下，FMCSA立即在受影响地区发布区域紧急声明。它既允许延长服务时间，也允许在非紧急情况下无法容纳较长组合车辆的地区豁免这些车辆。

因此，考虑到特朗普政府在一些领域得到了卡车行业高管的普遍好评，那么在监管方面，承运人的痛点在哪里呢?让我们来看几个例子。

药物测试

卡车运输游说团体指望特朗普政府下令进行更严格的毛囊测试，以淘汰卡车运输行业的长期吸毒者。然而，在夏末，当卫生与公众服务部(HHS)或多或少地在这个问题上下注时，该行业感到失望。

美国卫生与公众服务部发布了期待已久的强制性头发检测指南，以筛查司机是否吸毒，而不是要求进行毛囊检测——据说毛囊检测的阳性检测率是尿液检测的10倍。

它提议的“联邦工作场所药物测试项目强制性指南”将允许头发样本作为药物测试项目的一部分。但是，选择测试头发样本的联邦机构，如FMCSA，必须收集至少一种其他类型的样本，如尿液或口服液，根据联邦指导方针授权。

施耐德的洛克说:“这只会适得其反。”“不得不做第二次测试违背了毛囊测试的全部目的。这显然不符合科学，所以我们回到寻求立法的答案。”

的美国卡车运输协会抨击妥协方案。美国癌症协会总裁兼首席执行官克里斯·斯皮尔说:“卫生与公众服务部的提议削弱了头发检测的有效性，并将对目前使用头发检测的携带者产生严重影响。”

根据斯皮尔的说法，卫生与公众服务部的提案增加了第二次，不必要的测试，在头发测试结果为吸毒阳性的情况下。他称这对卡车运输业来说是一个“巨大的失望”。他说:“令人遗憾的是，这条规定原本可以让高速公路和卡车司机更安全的积极影响将不得不等待。”“航空运输协会将再次与国会合作，解决卫生与公众服务部未能完成的工作。”

沃纳公司已经对其司机和潜在司机进行了5年的毛囊测试。根据皮瑟斯的说法，为了确保航空公司运营一支安全的机队，头发测试的较高阳性率是值得的。“是的，这是一种权衡，”他补充道，“但这是一种必须发生的权衡。作为一个行业，我们需要致力于此。这是正确的做法。”

国家的作用

在州一级，加州是许多州的先锋，这些州的法规往往会让卡车运输高管夜不能寐。具体来说，金州可能会威胁到消除业主经营者在该州的经营方式。

最近，第九巡回上诉法院听取了加州卡车运输协会对ab5的挑战的口头辩论，ab5是加州最近颁布的关于将独立承包商重新分类为雇员的法规。许多总部设在加州以外、但仍在全美50个州开展业务的卡车运输公司正沮丧地关注着这项州法律。

今年1月，圣地亚哥的美国地方法院对禁止对汽车运输公司执行AB5的加州法规颁布了禁令。该法院裁定，AB5可能被联邦法律，即《联邦航空管理局授权法》(federal Aviation Administration Authorization Act)所取代。

第九巡回上诉法院正在考虑是否维持这一判决。与此同时，加州卡车运输协会——以及大多数有组织的卡车运输协会——希望第九巡回上诉法院能保留禁令。

施耐德的Rourke表示，AB5规则过于繁琐，他的公司不得不停止使用加州注册的业主运营商。他说:“随着时间的推移，我们对加州的商业模式进行了调整。”“我们已经有许多业主运营商搬到州外，以不同的方式为我们服务。这真的站不住脚。我们预计这将成为一个障碍，但情况比我们预期的更糟。”

加州并非个例。其他州可以随心所欲地出台一些被误导的法规。宾夕法尼亚州在3月份大流行初期采取的行动就是一个很好的例子。为了防止病毒传播，宾夕法尼亚州关闭了收费公路沿线的全部17个休息区。

NFI是一家位于新泽西州卡姆登的国有航空公司，拥有14000名员工。NFI的首席执行官席德·布朗对《纽约时报》说:“卡车运输官员们都气炸了。你必须确保员工们能上厕所，休息一下。
费城问询报》。

在卡车司机和托运人的强烈抗议下，宾夕法尼亚州收费公路委员会(Pennsylvania Turnpike Commission)撤销了这一决定，重新开放了所有17个服务广场的卫生间，并恢复了食品服务。另外46个被交通部关闭的休息站也在行业反对后重新开放。

官员们表示，这种看似善意的过度监管是一些州看待卡车运输业的典型方式。“我们在总部设立了作战室，在维尔纳停止在宾夕法尼亚州的业务后24小时内，宾夕法尼亚州的问题就出现了，”莱瑟斯补充道。“我不能把司机送到他们不能使用设施的地方。这不是恶意的，但意想不到的后果会很严重。”