万博ag客户端app运输最佳实践:卡车乘风而动

分析师和航空公司高管一致认为，自2008-2009年经济大衰退以来，卡车装载(TL)部门是复苏最慢的。事实上，在这段充满挑战的时期，铁路市场损失了超过20%的产能，而国家经济复苏一般，使得铁路高管对提高产能持谨慎态度，因为他们不确定整体经济需求。

货运数据研究公司FTR Associates总裁埃里克•斯塔克斯表示:“总的来说，这是一个动荡的环境。“市场继续向前发展，并有一些增长，但在经济周期的这个阶段，它没有达到大多数人预期的水平。”

尽管2014年，直航托运人可以承受2%至4%的适度运价上调，但航空公司高管和分析师表示，这一提振只能抵消困扰该行业的持续上升的成本。

事实上，业内顶级分析师表示，卡车车队将继续受到几乎所有产品成本上升的打击。政府监管的加强导致了生产力的下降，司机的工资也在上涨，因为合格司机的短缺是真实存在的，而且越来越严重，车队正试图尽可能地削减成本。

在某些情况下，机队只是放弃了，而并购却在增加。最近，总部位于爱荷华州的Heartland Express以3亿美元收购了总部位于西雅图的Gordon Trucking，这是TL系统内部众多交易中规模最大的交易之一。此举将创造美国第五家价值超过10亿美元的TL运营商。

分析人士说，像Heartland-Gordon合并这样的交易并不涉及财务困难的公司。事实上，情况正好相反，这暗示着TL行业的好日子可能即将到来。

运输资本合伙公司(Transport Capital Partners)的合伙人拉娜•巴茨(Lana Batts)表示:“有些买家很有钱，他们相信情况会好转。”该公司专门从事货运并购活动。“试图一次种植一辆卡车需要很长时间。他们现在就想收购。’”

在接下来的几页中，我们将仔细研究影响卡车市场的主要挑战，包括阻碍生产力和提高每个人成本的苛刻监管环境，以及司机的持续短缺。

政府的镇压
简而言之，自2009年奥巴马政府执政以来，卡车运输业一直受到监管海啸的打击。政府的2010年合规、安全和问责(CSA)计划他的目标是从全国350万长途司机中淘汰多达15万名不安全的卡车司机——这是在增加强制性药物和酒精测试、更广泛的背景安全检查和更严格的不安全卡车运输操作审查之上的。

最近的变化是去年夏天对服务时间(居屋)规则的调整。他们现在要求司机在“重新开始”一周的工作之前至少有34小时的休息时间，而且每周只能重新开始一次工作。这些规定还要求连续几天至少有两次从凌晨1点到凌晨5点的下班时间，这对最大和最小的TL车队都造成了调度问题。

施耐德国家公司等运营良好的机队估计，7月1日的HOS调整使其总运营成本增加了3.1%。FTR的Starks得出结论，由于居屋制度的变化，整个TL行业的生产率下降了3%至5%。然而，对于一些车队来说，特别是那些使用团队操作的车队，成本的增加可能会更高。

“这显然产生了影响，”斯塔克斯说。“不是每个人都受到了生产力下降的打击，但大多数卡车行业都受到了影响，任何类型的生产力下降都会损害整个行业。”

美国第17大货运公司Con-way Truckload的总裁冈萨雷斯(Saul Gonzalez)说，新的HOS规定对那些运输里程超过800英里的承运人尤其不利。冈萨雷斯说:“我们一直专注于负载之间的停留时间，试图减少等待时间，并让我们的司机更快地分配负载。”“我们也在努力减少客户需要太多时间的负载，这不必要地束缚了我们的卡车和司机。”

例如，300英里的TL负载通常应该在6个多小时内交付。然而，如果客户希望第二天送货，那就意味着司机必须坐在车上，不能再分配另一辆车。

冈萨雷斯解释说:“现在，我们要求客户在有货的时候接受货物交付。”“我们不能让司机等待，也不能在送货上再浪费时间。当司机在等待时，他赚不到钱，我们的资产也不会产生收入。我们承受不了。”

冈萨雷斯补充说，需要这些紧迫的服务时间的货物，特别是在该国拥挤的地区，以及对时间敏感的长途运输，特别容易受到新的居屋规定的影响。

“政府监管加大了成本和低效，”巴茨说。“如果你没有足够的卡车，你就无法分摊成本。你必须有更多的卡车来运输，你需要更多的卡车来提高效率。”

对于较小的航空公司来说，这种痛苦尤其严重。密苏里州斯普林菲尔德(Springfield)的O&S卡车运输公司(O&S Trucking)拥有100辆卡车，该公司总裁奥尼尔(Jim O’neal)说，最新的HOS变更是不必要的，而且不利于生产效率。他说:“居屋计划于二四年进行修订，是六十年来首次有意义的改变，是适当的。”“奥巴马政府提出的进一步改革使卡车运输变得更加困难，司机们也更难休息。它只是没有基于可靠的科学，它使一项艰苦的工作变得更加困难和不安全。”

司机的困境
这也使得整个行业的成本大大提高——不仅对托运人和承运人来说是如此，对司机来说也是如此。美国交通运输研究所(ATRI)最近的一项调查显示万博ag客户端app美国卡车运输协会的结论是，居屋计划的改变损害了承运商的利益，并因强制休息时间而增加了司机的成本。

具体来说，该报告预计，在截至今年7月1日的前12个月里，司机工资损失将在16亿至39亿美元之间。在ATRI调查的车队中，超过五分之四的车队表示，由于居屋计划的改变，他们的生产力受到了影响。

奥尼尔认为，要把卡车司机赶出这个行业，没有比减少他们的工资更快的办法了——由于居屋计划和卡车运输的其他监管变化，这种情况似乎正在发生。

业主-经营者独立司机协会最近的一项调查显示，由于居屋计划的改变，每三名卡车司机中就有两名收入下降。具体来说，34小时重启规定导致4000名受访者中56%的人遭受收入损失。

“我们看到这些家伙在抱怨，”奥尼尔补充道。“到处都是破坏性的。我们有一个很好的驱动程序，但就是更难了，而且由于重启，居屋计划的变化使规划和路由变得更加困难。”

这当然体现在司机的更替上。在ATA最新的货运活动报告中，年收入超过3000万美元的大型货运车队的年化营业额达到了97%，这是自2012年第三季度以来的最高水平。在规模较小的船队中，这一比例为82%。

美国汽车运输协会首席经济学家鲍勃·科斯特洛表示，经验丰富、合格的司机市场仍然“异常紧张”。“我预计，随着经济继续复苏，我们将看到市场变得更加紧张。”

年收入低于3000万美元的卡车车队的营业额下降了8个百分点，降至74%，这是自2012年第一季度以来的最低水平。“在货运服务需求不断增长和监管压力的双重压力下，我预计车队在找到足够多的合格司机方面仍将面临挑战，并将面临竞争司机短缺相关问题在可预见的未来，”科斯特洛说。

对于TL的高管来说，这只是他们的另一个担忧。“我们正在设法渡过难关，”康威卡车公司的冈萨雷斯说。“司机们想要更快地打开货物，更少的等待时间，无论是在新货物、装货还是在客户处卸货。现在判断这对员工流动率的影响还为时过早，但我们一直在调整招聘方式，现在正在寻找可以改进和改善薪酬方案的领域。”

FTR Associates坚持其预测，即到2016年，全国将需要额外雇用16万名司机，以应对预计不断增长的货运需求，其中大部分司机将被TL车队所需要。

“司机很紧张，”斯塔克斯补充道。“随着我们的前进，我们预计情况会变得更糟。即使是温和的经济增长也会继续给它带来压力，我认为这种压力不会消失。这将继续成为TL行业的一大难题。”

政府在添油加料?
似乎对驾驶员安全的打击和由于可用驾驶员时间减少而导致的生产率下降还不够，车队正盯着政府的其他举措，这些举措将有助于降低总体可用容量。

TCP的Batts说:“我知道你永远不会足够安全，一辆卡车的死亡人数太多了。”“但我认为，政府是在跟我们玩橄榄球，而且还在加码。”

政府对卡车安全的持续打击将继续下去，因为在未来几年内，几乎所有卡车都将被要求安装电子车载记录仪(EOBRs)。这些设备将能够准确地跟踪卡车运行了多长时间，在很大程度上结束了使用纸质日志——或者像一些司机所说的“漫画书”——来记录服务时间。

更大的机队欢迎这些变化，据估计，这些变化将使整个行业在合规方面再花费20亿美元。一些航空公司，如美国第六大直航运营商美国运通(U.S. express)，已经为他们的车队配备了eobr，称这项技术可以提高司机工资等方面的效率。

“现在我们要求300万卡车司机为荣誉系统工作，”阿肯色州卡车运输协会主席Lane Kidd说，该组织长期以来一直支持强制使用eobr。

基德的集团代表着美国一些最大的TL运营商。其中包括亨特、P.A.M.万博ag客户端app运输、美国卡车和沃尔玛的私人车队。基德估计，多达三分之一的TL驱动程序使用纸质日志作弊。

基德表示，让“非法”司机遵守规定，将为所有车队创造一个公平的竞争环境，同时通过减少驾驶疲劳，提高安全性，并使调度和薪资更加精简。

但由于ebrs将大幅减少居屋欺诈，生产力将再次受到打击。FTR的斯塔克斯表示:“在这个系统中投入更多司机的需求将会越来越大。”“所有这一切都将给那些认为政府正在给本已疲惫不堪的卡车运输业施加更多监管的人火上浇油。”

以团队为基础的物流公司Longistics董事长杜安•朗(Duane Long)最近向众议院小企业委员会(House Small Business Committee)表示，对卡车运输法规进行不必要的修改，正对该行业产生严重的负面影响。

“简单地说，7月1日的服务时间规则变化是不必要的，”朗说。2003年通过的规定正在发挥作用，政府提供了一些说辞，但几乎没有数据来解释为什么需要改变这些规定。不幸的是，政府的言论与卡车运输业的实际运营情况之间的差距非常大。这些变化对成千上万的司机和汽车运输公司产生了非常真实、非常负面的影响。”

因此，托运人应该为更高的TL费率做好准备。“我们终于看到了系统中的一些利率上升，但这是一个艰难的环境，”斯塔克斯说，他预计在房地产行业会有一些像样的利率上升——3%到5%。他补充称:“明年产能将继续收紧。”“我们没有看到产能环境的快速变化，但我们看到形势在收紧。但如果这些变化发生得很快，价格也会迅速变化。”

然而，Batts补充说，越来越多的并购活动告诉她，TL行业对未来充满信心。她表示:“市场预期成交量和利率都将上升。”“目前的利率还没有达到成本上涨的水平，但人们的预期越来越高。”