移动性塑造供应链的6种方式

随着移动技术继续在仓库和配送中心(DC)的内部和外部留下印记，2017年似乎是后者成为特别明确焦点的一年。从实时货物跟踪到路由协助物联网(IoT)随着托运人努力应对订单的快速履行、订单规模的缩小以及不断变化的客户期望，在仓库场地和客户前门之间的区域“切断电线”正在获得发展。

作为对技术投资的回报，托运人获得了缩短交货时间、提高供应链可视性、减少错误、优化运输网络和更好的库存管理等好处。万博ag客户端app综合起来，这些优势正在帮助公司在当今快节奏的商业世界中更聪明、更高效地工作。

他说:“司机使用无线电或车载终端将他们的行动(即上车、下车、调整)与基地联系起来的日子正在迅速消失。鲍勃罩他是这家咨询公司的负责人凯捷。“如今，所有这些数据都不断被输入动态优化引擎，这不仅有助于创建最有效的路线，还能让托运人了解车辆和驾驶员的表现。”

移动技术还帮助公司改善其运输网络内的通信，并更准确地衡量这些网络内的生产力和效率。万博ag客户端app胡德说:“移动性确实为车辆通信创造了一种全新的模式，并为仓库之外的领域增加了新的复杂程度。”

六大交通趋势

专注于改进流程、削减成本和提高效率，越来越多的托运人将目光投向了“四面墙”之外的领域。就像在世界各地的数据中心和仓库中发生的事情一样——在这些地方，“切断电线”仍然是当务之急——移动技术在这种转变中发挥着关键作用。

这里有六种方法流动性正在塑造供应链:

1.）日益复杂的——有时是昂贵的——车辆通讯;曾经有一段时间，司机与本垒的唯一联系是在一个动作发生后(例如，负载下降)或出现问题时。如今，托运人与司机实时沟通，同时也更加关注车辆运行、路线和调度以及其他关键绩效指标(kpi)。

在大多数情况下，移动性是这些进步背后的关键驱动力。胡德表示，他最近与一家客户合作，该客户实施了一种实时、单日优化工具，使其车队能够在当天取货和交付。与此同时，该公司升级了其机载计算能力，这一举措增强了数十个地点的运输优化。万博ag客户端app

胡德说:“他们已经升级了卡车和驾驶室的设备，现在正在培训司机如何使用这些设备。”他承认，虽然这种转变的初始成本很高，但长期效益将是可观的。“当你开始谈论车载计算机和支持它们的软件，再加上整个供应链的集成时，成本可能会相当高。”

2)。有一款货运软件可以做到这一点:到2015年,Frost & Sullivan律师事务所他表示，移动货运应用市场规模将达到354亿美元。该研究公司表示，移动应用程序正在不断推出，目标几乎是卡车运输行业。Frost & Sullivan分析师表示:“随着优步货运(Uber Freight)的推出，货运应用领域的竞争只会愈演愈烈，迫使现有企业进行创新和快速行动。”他指出，到2020年，北美目前可用的100多个货运应用中，只有大约30个仍然存在。

这家分析公司还认为，基于移动的货运运输将成为改变北美运输业的最大颠覆者。万博ag客户端app“按需货运移动应用程序将为小型车队带来高资产利用率;由于较低的经纪费用，有助于降低托运人的物流成本;缓解运力紧张，减少目前约200亿英里的空转里程;也有助于减少排放，”Frost & Sullivan分析师补充道。

3.）这不再是大公司的专利了:大卫·克雷布斯公司企业移动和连接设备总裁VDC的研究他还记得，曾经有一段时间，车队移动解决方案是为那些负担得起的大型企业保留的。随着科技的进步，车队出行解决方案变得越来越主流，价格也越来越便宜。

无论公司是否需要交付证明、车队管理、劳动力管理还是资源管理解决方案，大多数解决方案都可供广泛的托运人完全访问。克雷布斯说:“对于任何规模的物流公司或托运人来说，移动出行正变得越来越容易。“随着技术渗透率的不断提高，采用率可能会呈指数级增长。”

4)。移动性有助于查明性能和生产力差距:在任何给定的时间，知道所有东西的位置(即“可见性”)是每个物流经理的圣杯，而移动性使他们能够实现这一目标。有了准确的信息，托运人可以快速识别和缓解性能差距，提高敏捷性，解决库存问题，并采取其他关键业务举措。

克雷布斯说:“这可能听起来很明显，但对许多组织来说，可见性和库存准确性仍然是一大挑战。”“特别是在零售供应链中，移动技术在运输优化、负荷规划、负荷管理和其他相关功能中发挥着重要作用。”万博ag客户端app

5)。更多的数据意味着更多的移动技术来生成和支持它:“目前围绕供应链中的物联网和传感器有很多炒作，”他说西蒙·埃利斯，实习主任IDC制造业洞察，“特别是在现场部署传感器与移动设备交互时。”例如，处理易腐货物和冷藏货物的托运人正在使用传感器来检测拖车温度、电池耗尽以及其他可能影响货物的问题。

埃利斯说:“利用传感器和它们产生的数据，托运人有望做出更好的商业决策。”“这只是使物联网和移动部署的用例整体上更有价值的一个趋势。”他补充道，随着更多实时信息的出现，“从数据分析中获取见解”的机会呈指数级增长。“随着数据变得越来越普遍和可用，对更多移动技术的需求也在扩大。”

6)。客户需要更多的信息和数据——他们现在就需要。客户对无需拿起电话或通过电子邮件联系就能获得实时发货数据的期望越来越高。

埃利斯说:“他们希望能够在网上快速完成交易，而这需要一定程度的移动技术。”“这是另一个不断提高移动领域标准的趋势，在这个领域，托运人必须能够提供这种程度的洞察力。”

埃利斯说，为了实现这一目标，供应链中的所有环节都必须得到有效利用，包括人力资源。“就人而言，仪器意味着智能手机或移动设备，”他说。“这是仓库外移动运动的又一推动力。”

锁定它

即使托运人推动实时、端到端供应链可见性，也有一些障碍阻碍了仓库和数据中心以外的移动应用。克雷布斯说，一个特别困难的挑战是工人的安全，以及移动设备和应用程序可能相当分散注意力的事实。

克雷布斯说，为了克服这个问题，越来越多的供应商正在深入研究应用程序设计，并确保司机的眼睛盯着道路，而不是盯着他们的设备。克雷布斯说:“可以说，有很多方法可以‘锁定’它，并确保技术的使用不会导致事故。”

托运人赖以经营业务的许多不同的遗留系统也阻碍了完全移动的供应链。克雷布斯指出:“仅仅因为托运人希望能够做某事，并不一定意味着使用当今现有的基础设施是可行的。”“遗留系统和更直观的现代解决方案并不总是齐头并进。”

胡德和弗农表示，尽管存在这些挑战和其他挑战，但实时供应链管理的理想正在当今的托运人掌握之中。然而，在这方面还有更多的工作要做。

“在某些方面，我们已经做到了，”弗农说，他指出了跟踪拖车、利用GPS定位和以温度测量为例的应用程序。“但就整个生态系统的连接而言，我们在很大程度上仍处于起步阶段。”

弗农指出，这并不是因为缺乏设备，而是因为托运人不愿投资于这项技术，也不愿将其整合到运营中。弗农说:“一些公司进入得非常快，比如那些在拖车和货物上使用遥感技术的公司，而其他公司则一直在退缩。”“在这一点上，采用率实际上取决于运营商和托运人是否决定进入这一阶段。”