新兴市场展望:投资强劲，但不确定性依然存在

价值4.9万亿美元的全球物流市场是国际贸易的支柱，从2000年到2021年增长了272%。预计到2027年，全球物流市场将增长到6.55万亿美元，再加上电子商务的持续增长和合同物流的反弹，促使企业寻求重新构想其物流运营模式。

然而，企业仍在应对疫情带来的干扰，而乌克兰的战争使情况进一步复杂化。事实上，埃森哲最近的一份报告发现，到2023年，疫情和俄罗斯入侵乌克兰引发的供应链挑战可能导致整个欧元区的国内生产总值(GDP)累计损失9200亿欧元。

由于这些复杂性，供应链网络需要更加灵活和高效，同时将弹性、相关性和可持续性纳入核心。供应链网络往往更加全球化——而不是更少——公司使用的工厂技术更高、规模更小、数量更多、更本地化、更接近客户。

随着公司建立这些网络，他们正在投资于数字能力，以提高服务水平和控制成本，他们也在寻找具有动态订单分配能力的全渠道履行平台，以满足不断变化的客户需求。

利用最新技术进行转型，并确保整个供应链网络的弹性和可持续性，将使公司为未来做好准备，并更好地应对潜在的中断。

新兴市场的扩张是一个重要的考虑因素。随着企业寻找新的增长渠道，它们继续在新兴市场投资。

泰国

泰国在经济发展方面继续取得长足进步。随着该国获得更多的市场份额，物流投资也得到了快速发展。

泰国此前在2021年破土动工了价值53亿美元的大型项目，以改善以公路和铁路为重点的国家基础设施。一条铁路线将更好地将半径50英里内的6个省份与曼谷连接起来，这一点尤为突出。尽管与大流行有关的经济挫折，但泰国人民继续繁荣，因此支持泰国的城市扩张现在势在必行。

泰国总共计划支出600亿美元，以帮助支持交通部的40个大型项目。与去年同期相比，泰国在Agility新兴市场物流指数前20名中上升了三位。

越南

尽管政策制定者的延迟行动导致越南失去了物流市场份额，但尽管房地产和经济增长良好，越南仍被认为是全渠道增长的重要组成部分，也是互联网经济的重要贡献者。

越南已将自己定位为亚太地区(APAC)的关键参与者，其电子商务支出同比增长24%。作为美中贸易战的受益者，随着制造企业被迫分散供应链网络，越南的核心竞争力与劳动力成本较低的劳动密集型产业有关。

越南拥有2,030英里的海岸线，对海运业具有战略地位，20英尺标准箱(teu)的年增长率为7%。越南早在2016年就开始投资岘港大型港口的发展，该港口承诺到2030年支持2720万吨，到2045年支持9250万吨。

然而，越南受到基础设施不发达导致的规模限制的挑战，在Agility新兴市场物流指数前20名中下降了三位。

墨西哥

尽管墨西哥在2020年受到疫情的严重打击，经济萎缩8.6%，但它能够在2021年弥补并超过2019年的GDP(12.69亿美元)(12.85亿美元)。尽管经济动荡，墨西哥仍受益于与美国强有力的贸易伙伴关系，以及私人支持的基础设施投资。

在承诺的440亿美元中，计划到2024年将33%用于交通项目，包括高速公路、铁路、港口和机场。万博ag客户端app随着托运人寻求更接近客户的位置的趋势，墨西哥与印度并列，预计复合年增长率最高，为10%。

印度

与墨西哥一样，印度预计将保持10%的年增长率，并保持Agility排名第二的位置。自2017年启动以来，印度商品和服务税以及私营部门投资一直是基础设施改善的催化剂。

由于这笔资金的注入，印度已经修建了350万英里的道路，仅次于美国。然而，印度的国家基础设施管道项目(NIP)，一个1.2万亿美元的基础设施项目，将支持持续的投资。

与物流相关的NIP呼吁采取行动是34,000多英里的道路发展;到2030年实施国家铁路计划，以支持多式联运解决方案，目标是到2030年通过铁路运输45%的货物;万博ag客户端app并着手解决数字基础设施问题，以满足不断增长的商业需求，并为所有公民提供接入服务。

印度政府不仅优先考虑互联交通基础设施，而且还在可持续发展方面投资了940亿美元。万博ag客户端app贾瓦哈拉尔·尼赫鲁国家太阳能计划旨在部署太阳能技术，为太阳能制造能力创造有利条件。

印尼

由于疫情期间政府对商业的限制，物流业务活动下降了50%，但目前的GDP增长表明经济出现反弹。

印尼物流市场的大部分是由运输驱动的，主要是公路货运，占其境内总运量的70%至80%。万博ag客户端app然而，印尼90%的出口都是通过海运运输的。

印度尼西亚国家发展部于2019年发布了一项4120亿美元的基础设施投资计划，以解决世界银行对2017年5000亿美元基础设施投资缺口的评估。

印度尼西亚仍然坚定地履行其计划承诺，目标是在2022年12月之前完成跨苏门答腊收费公路(Trans-Sumatra toll Roads)，从而有效地提供1751英里的额外道路，并承诺再完成3000英里的建设。其目标是降低物流成本，并在岛内实现互联互通，以支持日益成熟的电子商务市场需求。

马来西亚

从巴拿马型后II型到超大型24型，船舶的体积已经增长了2.9倍，因此支持其吞吐量的港口也必须如此。马来西亚目前拥有所有新兴市场国家最大的三个港口中的两个，这两个港口在2021年实现了强劲的集装箱量增长。

马来西亚将寻求扩大港口基础设施，以实现由大型船舶推动的规模经济。2022年，丹绒港将投资1.79亿美元扩建，巴生港的设施也将获得数百万美元的私营部门投资。该地区的货运和物流市场预计将继续增长，到2027年的复合年增长率将达到4%。

展望未来

从今年年底到2023年，托运人将不得不继续打破供应链的物理限制，使组织能够以更少的成本做更多的事情，并以具有成本效益的方式满足客户对订单履行日益增长的期望。

利用资本投资和技术，更好地支持全球物流渠道，将释放新兴市场更大的运力和成本效益。

随着托运人继续转向越来越多的新兴市场，供应链需要重新设计，以实现经济多样化，以及可持续性和弹性。不过，请记住，全球的不确定性和动荡将始终影响供应链网络。

无论出现的问题是成本增加、劳动力短缺还是额外的贸易壁垒，托运人都需要迅速转向重新构想、建立和运营供应链网络，以协调变革、简化生活，并对商业、社会和地球产生积极影响。