万博ag客户端app运输最佳实践:2014包裹快递圆桌会议——做好功课

在评估运输和物流环境的各个方面时，包裹快递和地面活动遵循与其他模式不同的剧本，这已经不是什么秘密了。万博ag客户端app

这个剧本有一大页是围绕着这样一个事实展开的:与其他行业不同，这个行业在很大程度上仍然取决于其最大的参与者——联邦快递(FedEx)和邮政快递(FedEx)这两大垄断企业的行动联合包裹。但这并不是说这个行业只关注这两家领头羊美国邮政服务(USPS)尽管面临财务困境，但其航运和包装业务仍在稳步发展。

事实上，电子商务的不断兴起也有助于进一步打开区域的大门包裹快递各种规模的玩家，尽管两大巨头的定价权使得证明替代品的合理性有点挑战。

帮助万博2.0app下载为了正确看待当前的市场，我们请来了杰里·亨普斯特德，亨普斯特德咨询公司的总裁;Stifel Nicol万博ag客户端appaus运输和物流总监David Ross;包裹运输咨询公司Shipware LLC的总裁兼首席执行官罗布·马丁内斯(Rob Martinez)。

在接下来的几页中，这三位杰出的专家将提供他们对当前驱动包裹市场趋势的见解，定价情况，以及未来需要关注的问题。然而，该小组分享的一个普遍结论是，在比较购物时，货主在评估价格和服务时要做足功课。

他们一致认为，现在比以往任何时候都更需要大批量包裹托运人仔细审查他们的供应商，并注意到地区性包裹快递供应商目前发挥的虽小但日益增长的作用。

万博2.0app下载物流管理:你如何描述当前的包裹市场?
大卫罗斯:我们看到，美国的小包裹递送需求持续增长，地面延迟递送比航空加急递送更受欢迎。

罗伯·马丁内斯:大卫说得对。我认为这个市场令人兴奋。2013年发生了许多行业发展，包括USPS航运服务的显著增长;地区性包裹快递公司的出现，成为UPS和联邦快递的可行替代品;电子商务实现两位数增长;由于这一增长，我们在当日送达市场上看到了新的参与者，包括亚马逊生鲜。

杰瑞·亨普斯特德:但别忘了，2013年初，UPS与国际卡车司机兄弟会(International Brotherhood of Teamsters)之间的谈判存在不确定性。从两家大型快递公司的包裹数量的起起落落来看，很明显，恐惧、不确定性和怀疑对联邦快递有利，并抑制了联合包裹的早期数量。这个变量在年中被消除了，竞争环境再次变得公平。

LM:您如何描述包裹托运人目前的费率和定价环境?
马丁内斯:对于联邦快递和联合包裹的客户来说，2013年是熊市，2014年也不会有什么不同。年费率上涨速度再次超过通货膨胀，许多附加费增加，2011年实施的尺寸重量变化继续对托运人成本产生不利影响。

UPS和联邦快递继续专注于收益管理，托运人报告说，与UPS和联邦快递的包裹合同谈判比以往任何时候都更具挑战性，因为它们有多种清单费率、不同的燃油附加费、复杂的基于收入的激励、折扣排除、最低费用和多种惩罚性合同条款。

罗斯:费率环境使托运人处于不利地位，因为实际上只有两家主要参与者控制着大约90%的量。他们定价。优化模式是托运人节省机会的地方，而不是纯粹的费率谈判。

亨普斯特德:戴夫和罗布当然是正确的。无论你的谈判能力有多强，你的交货成本都有可能上升，而且在过去5年里比CPI上涨得快得多。2009年DHL退出国内竞争市场，使托运人任由双头垄断摆布。托运人几乎没有追索权。如果一个人与运营商结婚，很可能在协议的某个地方每年都有增加。

最大的影响之一是最低收费的提高。这一点很重要，因为折扣大的发货人通常会经历最低价格的最大涨幅。自从DHL离开后，最低地面费用上涨了35%以上。5.5英镑交易的基准地面商业基础价格上涨了45%以上。自DHL退出后，他们的净利润飙升，对于那些遵循定价细微差别的人来说，联邦快递的价格在大部分情况下与UPS的地面关税相当。

LM:你认为2014年的利率走势如何?推动利率上涨的因素是什么?
马丁内斯:自2014年1月6日起，联邦快递的空运和陆运运费分别平均上涨3.9%和4.9%，而联合包裹则在2013年12月30日将空运和陆运运费平均上涨4.9%。然而，这些“平均”增长具有误导性。

2天和3天的空运产品增加了5.25%到5.55%，1-5磅的轻型地面包裹平均增加了7.5%。6-10磅为7.0%。1-5磅的联邦快递智能邮包平均上涨7.5%。6-10磅的人占7.1%。地面最低收费增加了6.8%，达到6.24美元，许多附加收费也增加了。联合包裹和联邦快递的收益管理策略、竞争对手寥寥无几以及市场对gri的容忍度共同推动了费率的上涨。

亨普斯特德:当你考虑到所有承运人定价的复杂性——服务类型、区域、费用、附加费——我无法想象许多承运人会一帆风顺。航空公司在调整关税的地点和方式上已经变得非常老练。

所有承运人所宣布的“平均”增加是相当具有欺骗性的，并且没有任何托运人具有与承运人确定平均的方式相匹配的运输配置文件。考虑到这一点，唯一确定的是方向性。托运人知道运费在上涨，但幅度无法估计。

LM:市场状况是如何影响服务业的?经济的起起伏伏又起到了什么作用?
罗斯:市场状况对服务产生了影响。无论经济是上升、持平还是下降，包裹服务都在继续改善——除了最近圣诞节前后的障碍，但那是糟糕的高峰准备。

马丁内斯:除了假日期间包裹量大和恶劣天气影响了服务表现外，联邦快递和联合包裹的整体服务相对稳定。2012年，联邦快递宣布将通过削减成本、裁员和重新定位服务等措施对快递业务进行重组，预计到2016年将削减17亿美元。然而，联邦快递的服务表现继续达到历史水平。

亨普斯特德:经济混乱带来的影响体现在国际货运的下降交易和更智能的运输软件的使用上，这些软件可以正确地选择尽可能低的价格选项来满足客户的期望。这导致航空公司对网络进行合理化调整，特别是在空中，以在不影响服务的情况下实现利润最大化。

现实情况是，可用的发货数量一直在不断增加。这个变量是托运人购买的服务，承运人需要一些时间来适应这些不断变化的需求。例如，USPS包裹选择帮助集成商和USPS，这样托运人就有了一个对各方都有意义的住宅递送系统。

LM:电子商务的不断涌现是如何改变包裹市场的?
马丁内斯:可以说，电子商务对包裹市场产生了巨大的影响。我们的许多电子商务客户每年的包裹数量都有40%的年增长率。虽然UPS Surepost和联邦快递SmartPost的包裹数量在2013年出现了显著增长，但美国邮政将成为真正的赢家，因为它处理了绝大多数包裹的最后一英里投递。此外，这些USPS产品将在本月晚些时候采取健康的加息。

此外，电子商务的爆炸式增长正在为包裹递送创造新的机会。像ontrack这样为美国西部8个州提供包裹服务的地区性航空公司，正在从中国市场抢夺市场份额亚马逊、新蛋网(NewEgg)以及其他许多体量较大的电子商务公司。在不断加剧的竞争中，为了超越顾客的期望，并利用送货服务作为竞争优势，当日达服务在大城市地区如雨后春笋般涌现。

亨普斯特德:最显著的变化是从商业到住宅的商业组合的迅速发生。它似乎沿着曲棍球棒的轨迹。电子商务公司获得了购买者的信任，这使得购买者可以方便地在自己家中进行购物和比较。这种趋势只会继续下去，我认为购物中心的未来受到威胁，因为它们正迅速被在线体验所取代。

LM:考虑到美国邮政面临的财务挑战，托运人可能会期待什么变化?
亨普斯特德:对美国邮政来说，唯一在政治上可行的解决方案是提高价格以支付其运营费用。实行五天送达，关闭效率低下的邮局，修补员工退休和福利，这些都不会得到国会两党任何一方的支持。

罗斯:我同意。我们预计邮费会进一步上涨，但包裹并不是美国邮政面临财务挑战的地方——它主要是在邮件方面。由于国会仍然参与其中，我们预计财政困境不会有太大改善。尽管如此，由于包裹是美国邮政的亮点，美国邮政正在进行投资以改善服务，例如增加跟踪/追踪能力，因此托运人应该期待更好的小包裹运输选择。

马丁内斯:虽然美国邮政确实面临着巨大的财政和立法挑战，邮件量下降，劳动力、医疗保健和养老金成本增加，但航运和包裹服务部门实际上做得相当好。这是一个亮点，拥有持续稳定的收入和包装量增长。

因此，我认为我们根本不会看到负面变化。如果有什么不同的话，邮政服务很可能会继续提供新的服务和产品增强，就像我们去年看到的优先邮件一样。考虑到这一切，我们相信美国邮政将继续发展其航运业务，并在未来的轻型住宅交付中发挥重要作用。

LM:你对2014年的包裹寄件人有什么建议?
罗斯:了解你的货运和航线，弄清楚真正需要的服务水平。航空公司每年都要增加运费，以特定的包裹重量为目标，如果托运人像往常一样继续运输，他们可能会采取不必要的费率上涨。地面服务在运输时间和可靠性方面有所改善;因此，正在使用快递的地区托运人应该认真考虑一下是否要转向承运人的地面产品。

亨普斯特德:现在的情况太复杂了——不同的服务、不同的区域和不同的附加收费。这很容易让人分心。托运人应该在他们的工具箱中拥有两样东西:一个符合不断变化的承运人要求的强大的运输处理系统，以及一个合格的、有经验的包裹行业专家的服务。

马丁内斯:分析、优化和多样化。我们发现，通过结合最低成本路线和模式优化策略，以及包括USPS、UPS、FedEx和区域包裹运营商在内的运营商优化，托运人节省了25%到40%的成本。

LM:去年地区包裹商在市场份额上取得进展了吗?他们能做些什么来更好地与“大男孩”竞争?
亨普斯特德:地区性航空公司继续成长和繁荣。然而，这似乎真的没有引起国家集成商的注意。联邦快递已经进入一项新的服务，通过快递合作伙伴提供同日城市送达服务。随着USPS继续提高包裹选择价格，区域运营商变得更加相关。

这一选项不仅适用于可以在其足迹范围内使用区域承运人服务的托运人，而且也可作为USPS混合服务的实际替代方案。一些地区已经开始区域跳跃池，以方便跨区域移动订单进入他们的网络。

马丁内斯:事实上，“超级”区域性航空公司——ontrac、Eastern Connection、lasship、Pitt-Ohio、Sir Spee-Dee、Lone Star Overnight、Courier Express、transtek——一直在取得进展，市场份额也在不断增长。与UPS和联邦快递相比，地区性航空公司有许多优势，包括节省成本、更大的次日交货面积、更晚的提货时间、更早的交货时间、更简单的合同、更少的附加费用、当日交货选项和定制解决方案。

一个有利于地区航空公司持续扩张的行业趋势是将库存移至离客户更近的地方。像亚马逊这样的公司已经在全国各地开设了几十个区域化的配送设施，以缩短运输时间，降低成本，更好地为客户服务。地区航空公司将受益匪浅。

罗斯:是的，但别忘了地区赛只占不到3%的市场份额。即使是增加35%的市场份额，对联邦快递或联合包裹来说也微不足道。在我们看来，他们只需要继续做他们正在做的事情——在地区基础上以有竞争力的价格提供快速、可靠的服务。我们没有设想建立一个全国性的包裹网络，因为这将需要大量的房地产基础设施投资，而且“大男孩”可能会保持利率不变或降低利率，以防止任何新的全国性包裹公司获得足够的密度来赚钱。

LM:五年后这个地块的景观会有多大的变化?
马丁内斯:我们看到它在几个方面发生了变化。首先，美国邮政将在包裹递送方面发挥主要作用，并将从联邦快递和联合包裹那里夺取相当大的市场份额。在五年内，美国邮政将成为住宅包裹递送领域最大的单一参与者。

利用USPS进行最后一英里递送的包裹选择公司将继续以比空中和地面服务更快的速度增长。随着电子商务的发展，退货数量将继续上升。像Newgistics这样专门从事退货业务的公司将成为这一趋势的受益者。最后，随着网上购物者意识到当天收到订单的好处和便利，当日交货市场将会增长。一旦航运运营商找到合适的价格点，我们就可以预期当日送达服务的快速增长和扩张。

罗斯:B2C正在推动所有的变化，亚马逊当然也在进行大量的试验。作为低成本送货上门的选择，美国邮政将继续保持B2C快递的王者地位，而联邦快递将继续缓慢地从联合包裹那里夺取市场份额。我们不会看到DHL重新进入美国市场，但小型的本地B2C初创企业应该会出现，以处理电子商务交付。地区航空公司的增长速度可能会高于市场水平，但仍不会超过总市场的3%至4%。

亨普斯特德:USPS可能有意或无意地将自己置于这样一个位置，即它不是联邦快递、DHL，尤其是UPS完成住宅配送的最佳方法。从经济角度来看，UPS Surepost已经将许多超过10英镑的交易转移给了他们自己的司机——预计1月26日的价格上涨很可能将这个数字降至8英镑或更低。

亚马逊已经向私人运营商发出警告，表示愿意探索传统服务的替代方案。然而，我不认为他们的飞行装置是解决方案。现实情况是，亚马逊现在拥有足够的临界质量，可以成为自己的包裹运输公司，并向其他卖家出售这项服务。因此，尽管亚马逊可能是联邦快递和联合包裹的大客户，但它们可能成为竞争对手的威胁。最有可能的是，他们会找到创造性的方式来一起工作，利用彼此的优势。