贸易更新:是时候缩短供应链了

为了更好地应对日益增长的保护主义和对更高敏捷性的需求，物流管理公司必须将地区性设计纳入其全球网络，同时又不削弱现有关系的成本或竞争优势。

通过帕特里克Burnson 2021年11月4日

由于与几年前相比，国际贸易已变得不那么“全球化”，物流管理人员必须更多地关注监管合规和意外处罚。

这是与一些行业分析师交谈后得出的结论。这些分析师指出，随着物流国际网络的复杂性，全球贸易在21世纪增长了两倍，从7万亿美元增长到21万亿美元。

Gartner供应链实践副总裁兼分析师卡玛拉•拉曼表示:“许多行业已经受到产能限制。“其中一些是由材料的可用性驱动的，一些是由制造业和运输业的劳动力短缺驱动的，还有一些是由全球检疫条件的变化以及世界各国普遍无法以大流行前的正常方式运作驱动的。”万博ag客户端app

布莱恩特大学(Bryant University)营销和供应链管理副教授迈克尔•格雷维尔(Michael Gravier)指出，这种新现实的最大影响将是许多供应链的缩短。

这次大流行充分说明了缩短供应链、提高响应能力以应对动态环境的重要性——然而，这次大流行只是一系列中断中的最后一课，Gravier说。“关税战、自然灾害、技术中断、不断变化的国际联盟、新的国际贸易集团、北美自由贸易协定的重新定义以及人口结构的重大变化都发生在COVID-19之前。”

根据Gravier的说法，我们生活在一个计划视野不断缩短的时代，我们正在走出一个竞争优势积累的时代，在这个时代，那些利用全球化世界中专业化所固有的生产效率的人正在获得竞争优势。他表示:“我们正在发现，在将供应链联系在一起的关系中，效率的重要性。”“传统的细长的全球供应链是它自己最大的敌人。它对客户需求的反应太慢，这意味着最终落地成本必须覆盖更多的利润。”

格雷维尔坚持认为，直到最近，由于低廉的运输成本、廉价而稳定的能源以及相对较低的关税制度，多重利润的问题已经被最小化了。万博ag客户端app此外，在过去，管理人员面临着国外相对较低的劳动力成本、强势美元、低通胀和稳定的消费市场。

“其中一些因素注定不会持续下去，而另一些因素也不像过去那样有利——其中许多因素增加了供应链中每个人的成本，”格雷维尔说。“去中介化和简化遍布全球的供应链是控制到岸成本的最快方法，还有一个额外的好处是提高灵活性和响应能力，使供应链更容易管理。”

其他分析人士指出，在半导体或大容量电池等战略性行业，企业不能仅根据成本做出决策。它们也受到国家安全问题的限制，或者仅仅是对创新的高要求。在这些情况下，公私伙伴关系往往是关键。

例如，欧盟委员会已经批准了一项35亿美元的基金，用于在12个欧洲国家促进电动汽车电池的发展。这笔公共资金预计将从私营部门再吸引110亿美元。

与此同时，台湾企业家也利用政府的大量研发支持，成为芯片制造大国，而《美国芯片法案》(CHIPS for America Act)将提供520亿美元的联邦投资，以加强国内半导体研究、设计和制造。

中国因素

几十年来，中国展现出令人难以置信的增长，部分原因在于其廉价而庞大的劳动力资源，以及在安全和环境方面较为宽松的监管制度。最重要的是，中国的债务增长令人难以置信。

布莱恩特大学(Bryant University)营销与供应链管理副教授迈克尔•格雷维尔(Michael Gravier)表示:“中国可能会吹嘘其威权资本主义形式的优越性，但有证据表明，中国目前的经济模式存在深刻的裂缝。”

格雷维尔说，不幸的是，中国在开放实验上走回头路，进展太慢。归根结底，中国严重依赖全球贸易，不可能靠内向型发展——这是中国历史上现有数据的教训。

“中国的经济和供应链可能会在一段时间内陷入困境，但在未来一两年内，中国将被迫进一步开放经济，以从一个创新和更开放的体系中获得迫切需要的好处，”格雷维尔观察道。

原因很简单:中国过去严重依赖债务推动的增长，但恒大只是中国债务炸弹的冰山一角。中国的私营企业债务是世界上最高的，其市政和地方政府债务是由高风险投资推动的。

这些债务和共产党对市场的干预抑制了经济增长，赶走了资本，它们还可能引发货币危机，这意味着人民币贬值。格雷维尔认为，这将动摇世界市场，加深与美国及其盟友的“冷战”。

格雷维尔最后指出，避免货币危机需要强劲的经济增长。除非中国实现经济现代化和开放，否则中国防止经济混乱和内部不稳定所需要的强劲扩张是不可能发生的。共产党很快将不得不做出决定，是继续推进这种改革，还是处理数万亿美元债务的后果，而这些债务将不再有能力偿还。

他说:“归根结底，中国的政策一直在阻碍经济增长。我的预测是，中国将决定放开关键经济领域。”“如果发生这种情况，预计增长将在相对较短的时间内出现爆炸式增长。”

高德纳的拉曼表示:“当涉及到我们习惯使用的商品时，各国都紧密结合在一起。”“想想全球数十家COVID-19疫苗供应链中的供应商，它们今天正在拯救数十亿人的生命。”

例如，对于辉瑞/BioNTech疫苗，涉及来自19个国家的25个不同供应商的280个组件。拉曼补充说:“首席供应链官必须找到一种平衡全球供应链的方法，这种供应链已经运行良好，而且仍然运行良好，而区域供应链则将人、地球和目的置于短期利润之上。”

新兴市场

与此同时，物流经理们预计，全球经济要到2022年或更晚才会复苏，尽管预计亚洲、北美和欧洲今年将从新冠肺炎大流行引发的衰退中反弹。

在接受《2021年敏捷新兴市场物流指数》调查的1200名行业专业人士中，51.5%的人表示，他们预计到2022-2024年才会完全复苏。他们认为拉丁美洲和撒哈拉以南非洲是最后一个反弹的地区。

今年的新兴市场物流指数是Agility对全球50个主要新兴市场的行业情绪和排名的第12次年度快照。该指数是根据各国的国际和国内物流实力和商业基本面——这些因素使这些国家对物流供应商、货运代理、航运公司、航空货运公司和分销商具有吸引力——对各国竞争力进行的广泛衡量。

Agility的分析师表示，在今年余下的时间里，中国和印度仍将在整体指数中名列前茅。越南跃升至第8名，上升了三位，亚太和海湾市场占据了前10名。尼日利亚的排名上升了5位，至第30位，这是该指数发布12年来撒哈拉以南非洲国家排名上升最快的一次。

海湾国家在商业环境方面的表现优于其他大多数国家，但有8个拉丁美洲市场的商业基本面排名有所改善。马来西亚和尼日利亚的国内物流竞争力提升最为显著，而土耳其、巴西、摩洛哥、乌克兰、肯尼亚和缅甸的国际物流竞争力则有所提升。

大流行的影响

在Agility的调查中，物流高管表示，他们认为疫情持续时间是决定全球经济活动何时恢复到2019年水平的最大因素。他们认为美中贸易关系、英国脱欧、保护主义等因素是次要的。

他说:“疫情造成的经济混乱尚未过去克里斯的价格，首席执行官敏捷全球综合物流．“在2021年的大部分时间里，封锁和航运挑战将限制消费者和商业活动。恢复最快的公司、市场和地区可能是那些使用数字技术收集数据、共享信息、获得供应链可视性以及与客户和利益相关者进行交易的公司、市场和地区。”

行业高管们是如何试图保护他们的供应链的?与选择通过多岸、近岸或回流战略转移生产相比(21.9%)，他们正在加快采用技术和在线业务能力(41.3%)。

2020年，物流高管认为整个供应链都受到了干扰，他们表示难以应对港口拥堵(19.6%);万博ag客户端app运力(18.4%);零部件和投入品的供应(16.9%);配送配送(16.1%);维持国际业务(15.1%);存储(13.8%)。

行业高管们表示，在他们自己的业务中，最尖锐的痛点是对供应和需求的规划和预测。订单管理和现金流是受大流行影响第二严重的领域。

尽管他们很谨慎，但行业高管们对新兴市场感到机会主义。超过一半(52.0%)的受访者表示，他们计划增加在发展中市场的业务活动，或者表示他们对新兴经济体更有信心。只有19.5%的人表示他们对新兴市场信心不足。

总部位于伦敦的咨询公司Transport Intelligence的首席执行官约翰•曼纳斯-贝尔(John Manners-Bell)表示:“敏捷新兴市场物流指数的优势一直在于区分那些在逆境中表现出弹性的新兴市场和那些更脆弱的新兴市场。”“今年也不例外。尽管一些国家——尤其是中国和越南——已经能够围绕国内工业和消费需求实现再平衡，但大多数国家仍然高度依赖国际市场和投资。”

曼纳斯-贝尔的结论是，全球需求的缺乏，加上空运和海运物流网络的崩溃，对这些经济体和社会造成了严重后果。他说:“随着这场大流行危机在未来两年最终得到缓解，那些最具弹性的国家将以最快的速度反弹。”“不可避免的是，那些未能接受市场、贸易、政府和社会改革的国家将受到疫情影响最大。”